[实用新型]摩托车链条调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件，尤其是摩托车链条调节装置。

背景技术

目前，在链传动的两轮摩托车上，链条的张紧调节一般是通过调整后轮轴来实现的。常见的结构是：在后平叉的轮轴孔部位设置有凹槽，在凹槽里放置有调节块，调节块在凹槽里仅可前后移动，后轮轴端可转动地穿过调节块并轴向限位，调节块与调节螺栓的一端为转动关节式连接，调节螺栓的另一端向后穿过螺纹孔，该螺纹孔既可直接设置在后平叉上，也可设置在与后平叉固定相连的构件上，调节螺栓上套有锁紧螺母。当链条的松紧需要调整时，旋转调节螺栓，调节螺栓在螺纹孔里转动的同时进行轴向移动，从而带动调节块在凹槽里前后移动，调节块再带动后轮轴前后移动，以改变主、从动链轮盘之间的距离，实现链条松紧的调节，调整到位后通过锁紧螺母进行锁定。为便于实现更为精准可控的调节，可在后平叉的上述凹槽里设置刻度线，调节块在凹槽里应移动的距离可依靠刻度线实现可读可控。

上述结构由于调节螺栓的自由端是朝向摩托车后方的，后平叉后端较小，在后平叉的后端部设置螺纹孔，其强度得不到可靠保证，调节螺栓与调节块之间的连接结构较为复杂，装配制造不方便，导致制造成本偏高；另外，调节螺栓通常要伸出于后平叉的后端部，即调节螺栓的自由端显露在外，使得后平叉的后端部显得结构不紧凑，影响了摩托车在该部位的外观商品性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种强度可靠，装配方便，制造成本低，并有助于改善摩托车外观商品性的摩托车链条调节装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车链条调节装置，包括后平叉、后轮轴、调节块和调节螺栓，后平叉的外侧面上设有凹槽，调节块可前后移动地位于凹槽里，后轮轴端穿过调节块并被轴向限位，调节螺栓上套设有锁紧螺母，调节螺栓的头部与调节块抵接，调节螺栓的杆部则向前与后平叉上的螺纹孔配合连接。

本实用新型将调节螺栓设置在调节块的前方，使调节螺栓的杆部朝前方与后平叉上的螺纹孔配合相连，即螺纹孔设置在后平叉凹槽的前侧壁上，该部位比后平叉后端部要大一些，因而螺纹孔可承受的力也更大，从而可提高其强度。调节螺栓的头部与调节块抵接，而不需在调节螺栓与调节块之间设置转动关节式连接结构，这样装配更方便，有助于降低制造成本。调节螺栓的杆部朝前，其自由端就可隐藏在后平叉的后方，从而使后平叉的后端部看起来结构紧凑，有助于改善整车的外观商品性。

进一步地，在后平叉的凹槽里放置有与凹槽形状和大小相适配的槽形薄金属板，并在槽形薄金属板的底壁上设有长度尺寸刻度线。通常后平叉为铝制铸件或锻件，耐磨性差，槽形薄金属板可采用耐磨的金属如不锈钢经冲压工艺制成，在上面形成的刻度线不容易被磨损。

本实用新型具有以下优点：强度可靠，装配方便，制造成本低，并有助于改善整车的外观商品性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型实施例装在摩托车上的局部示意图；

图中：1.后平叉；11.凹槽；2.后轮轴；3.调节块；4.调节螺栓；5.锁紧螺母；6.槽形薄金属板；7.长度尺寸刻度线；8.主动链轮盘；9.从动链轮盘；10.链条

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的摩托车链条调节装置，包含有后平叉1、后轮轴2、调节块3和调节螺栓4，后平叉1的外侧面上设有凹槽11，调节块3可前后移动地位于凹槽11里，后轮轴2端穿过调节块3并被轴向限位，调节螺栓4上套设有锁紧螺母5，调节螺栓4的头部与调节块3抵接，调节螺栓4的杆部向前与后平叉1上的螺纹孔配合连接。

也就是说，调节螺栓4设置在调节块3的前方，这里的前方或后方是相对于整车来说的，车头方为前方，车尾方为后方。螺纹孔设置在后平叉1的凹槽11前侧壁上，该部位比后平叉1后端部要大一些，因而螺纹孔可承受的力也更大，从而提高了其强度可靠性。

调节螺栓4的头部与调节块3抵接，而不需在调节螺栓4与调节块3之间设置转动关节式连接结构，这样不仅装配方便，还有助于降低制造成本。

调节螺栓4的杆部朝前，其自由端就可隐藏在后平叉1的后方，从而使后平叉1的后端部看起来结构紧凑，有助于改善整车的外观商品性。