[实用新型]轮边减速器制壳机

说明书

技术领域：

本实用新型铸造造型技术领域，尤其是涉及一种轮边减速器壳铸造用轮边减速器制壳机。

背景技术：

轮边减速器广泛应用在汽车领域，而轮边减速器壳的生产方式多为铸造，需要对芯模和外模进行造型，将芯模和外模合模后进行浇注从而得到轮边减速器壳铸件，传统的铸造方式对外模进行造型时多采用手工进行造型，手工造型因其操作灵活、适应性强，工艺装备简单，无需造型设备等特点，被广泛应用于单件小批量生产。但手工造型生产率低，劳动强度较大。现代生产由于是批量进行，因此手工造型生产率低，难以达到生产的需求。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种生产效率高、能够大大降低劳动强度的轮边减速器壳铸造用外模砂型的轮边减速器制壳机。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：设计一种轮边减速器制壳机，它包括底座，其要点是：轮边减速器制壳机，在所述底座上固定有导向机架，所述导向机架经至少2根导向轴下端固定在底板上，上端固定在设有中央孔的环形壳型定位座下端，在所述导向轴上活套有制外模固定板，在该制外模固定板上端面固定有上小下大的圆台状制壳模，所述制壳模大径端的直径小于所述壳型定位座中央孔的直径，在该制壳模为设有开口朝下的腔体，在该制壳模腔体内设有加热丝；在所述底座下设有气缸，该气缸的活塞杆伸出端伸出所述底板并连接在所述制外模固定板下端面。

本实用新型在制壳过程中，将加热到200℃～400℃的上端设有射砂孔的金属壳工装套在本实用新型的制壳模外，定位后，加热后的制壳模在气缸的作用下上升使制壳模和金属壳工装合模，此时制壳模和金属壳之间形成一个外模型腔，然后在高压气体的作用下将射砂筒里的型砂通过金属壳工装的射砂孔射入芯模型腔内，在温度200℃～500℃，固化30s～2min后形成轮边减速器壳外模，即在金属壳工装的内壁上固化覆盖一层型砂，从而制得轮边减速器壳外模，脱模时，在气缸的作用下，制外模固定板带动制壳模向下运动，实现制制壳模与金属壳工装的分离。

所述导向轴为4根，下端环向均匀固定在靠近所述底板边缘的底板上，上端环向均匀固定在靠近所述壳型定位座边缘的壳型定位座上。

在所述制壳模腔体内的制外模固定板上固定有支撑圆柱，在该支撑圆柱上放置有贴近制壳模腔体下表面的加热丝，在所述制壳模的台阶下端设有环向凹槽，在该环向凹槽设有加热丝，所述加热丝通过导线与自动控温仪相连。如此设计加热更加均匀，制得的外模效果更好。

在所述制外模固定板靠近两端对称焊接有螺栓，在该2个螺栓两侧的制外模固定板均焊接有柱形垫块，在所述螺栓上套有设有长条孔的压板，在伸出所述压板的螺栓上设有压紧螺帽，如此在射砂时，由于气压的存在金属壳工装会上升，而压板可将金属壳工装进行限位，在脱模时，可将压板向外拉，即可取下金属壳工装.

在所述制外模固定板下端面中央经螺钉固定有连接板，所述活塞杆伸出端固定在该连接板下端面，如此固定更加可靠。

所述壳型定位座的中央孔上边缘设有环向缺口，当本实用新型处于工作状态时，将金属壳工装套在制壳模外，金属壳工装下端的伸出部分嵌入环形缺口内，定位更加准确。

在所述导向轴上套装有滑套，该滑套上端固定在制外模固定板下端面，设置滑套能够使制外模固定板能够在导向轴上无助力滑动。

本实用新型的效果：1、本实用新型结构简单，易于制造；2、本实用新型大大提高了制芯模的效率，大大提高了生产效率；3、本实用新型大大降低了工人的劳动强度；4、本实用新型大大降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图.

上述附图中各编号的意义是：1.底座，2.气缸，3.底板，4.滑套，5.连接板，6.制外模固定板，7.壳型定位座，8.制壳模，8a.支撑圆柱，8b.环向凹槽，9.型砂，10.加热丝，11.金属壳工装，12.射砂孔，13.导向轴，14.活塞杆，15.锥形环缺口，16.螺栓，17.垫块，18.压板，19.压紧螺帽。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。