[实用新型]一种摩托车内置扭簧铰链式主站架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件，具体涉及一种摩托车内置扭簧铰链式主站架。

背景技术

摩托车短耐停车，通常是两轮着地，将车身倾斜使侧支架着地，形成三点供面的稳定状态。长时间停车，通常将车身后部提起，使后轮悬空，将近似“A”形的主站架扳动90°，使两条支腿的下端着地，与前轮形成三点供面的稳定状态。由于摩托车的车身较重，特别是大型的摩托车，需要费很大的力气才能将车身后部提起使后轮悬空。为了改变这种状况，人们开发出了具有铰链式的下部可以弯折的省力主站架，并用扭簧机构实现复位。但是，其扭簧机构外露，不仅容易锈蚀损坏，而且还增加了不安全的因素，因此，需要加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车内置扭簧铰链式主站架，它结构简单，使用方便，停车时很省力；扭簧复位机构内置，不容易锈蚀损坏，有利于行车安全。

本实用新型所述的一种摩托车内置扭簧铰链式主站架，包括呈近似“A”形的站架本体、固定连接在站架本体左侧上部的侧支架，其特征在于：在站架本体的两下端分别固定连接有一个断面呈“II”形的上连接部；一左支腿和一右支腿的上端分别固定连接有一个断面呈倒“II”形且外侧宽度略小于上连接部内侧宽度的下连接部；

左支腿和右支腿上端的下连接部分别与站架本体两下端的上连接部相对配合，并通过圆柱铆钉形成铰链连接；

在圆柱铆钉的中部设有扭簧，该扭簧的一端插入设在上连接部的底部的定位孔中、另一端与设在下连接部两侧上的小圆销紧靠。

站架本体两下端的上连接部分别与左支腿和右支腿上端的下连接部相对配合，其作用是便于实现用于复位的扭簧内置，减缓锈蚀。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于采用了铰链结构，左支腿和右支腿可以分别弯折并能自动复位，所以，停车很省力；由于复位扭簧内置，所以，不仅减缓了锈蚀，使其使用寿命延长，而且还可以避免在行车过程中钩挂到障碍物，有利于行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1、图2和图3，本实用新型所述的一种摩托车内置扭簧铰链式主站架，包括呈近似“A”形的站架本体1、固定连接在站架本体左侧上部的侧支架2；在站架本体的两下端分别固定连接有一个断面呈“II”形的上连接部3；一左支腿4和一右支腿5的上端分别固定连接有一个断面呈倒“II”形且外侧宽度略小于上连接部内侧宽度的下连接部6；左支腿4和右支腿5上端的下连接部6分别与站架本体1两下端的上连接部3相对配合，并通过圆柱铆钉7形成铰链连接；在圆柱铆钉的中部设有扭簧8，该扭簧的一端插入设在上连接部3的底部的定位孔9中、另一端与设在下连接部6两侧上的小圆销10紧靠.

当需要长时间停车时，只用脚向下踏动站架本体1，使左支腿4和右支腿5弯折着地，再将车身向左倾斜，弯折的右支腿5在扭簧8的作用下伸直着地，然后，将车身向右倾斜，弯折的4左支腿在扭簧8的作用下伸直着地，从而使车身后部抬起，后轮悬空即可。