[实用新型]鼓式制动器用轮缸护罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种鼓式制动器用轮缸护罩。

背景技术

现有汽车鼓式制动器的后轮缸总成上均会安装护罩以防止灰尘或者杂质进入制动系统。而现有的技术中，护罩运动段与固定段均匀壁厚，为了保证动运段运动的灵活性，壁厚一般都比较小，这样相同壁厚的固定段的壁厚也比较小，导致固定段在装配和运输过程容易碰伤和长期拉伸而老化。而与轮缸和活塞卡接的卡接段，由于过大的材料厚度，拉伸阻力过大，装配很困难；同时，运动段与活塞卡接的卡接段过渡部份壁厚差太大，运动过程在这里形成过大的应力，长期运动过后，这个部位容易老化破损，所以护罩的寿命低。

因此，需要一种鼓式制动器用轮缸护罩，要求强度好，弹性变形性能好，使用寿命长，并且结构简单，制造容易和装配方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种鼓式制动器用轮缸护罩，强度好，弹性变形性能好，使用寿命长，并且结构简单，制造容易和装配方便。

本实用新型的鼓式制动器用轮缸护罩，包括罩体和设置于罩体上的环形罩口，所述罩体包括运动段、固定段和位于环形罩口两侧的卡接段，所述卡接段分别卡于轮缸缸体卡槽内和活塞卡槽内形成轮缸槽卡接段和活塞槽卡接段，所述固定段与轮缸缸体卡槽的槽沿对应，所述固定段的厚度大于运动段的厚度，固定段与运动段之间平滑过渡。

进一步，所述轮缸槽卡接段的外侧凹陷形成U形槽结构I；

进一步，所述活塞槽卡接段的内侧凹陷形成U形槽结构II，活塞槽卡接段与运动段之间平滑过渡。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构的鼓式制动器用轮缸护罩，包括罩体和设置于罩体上的环形罩口，所述罩体包括运动段、固定段和位于环形罩口两侧的卡接段，所述卡接段分别卡于轮缸缸体卡槽内和活塞卡槽内形成轮缸槽卡接段和活塞槽卡接段，所述固定段与轮缸缸体卡槽的槽沿对应，所述固定段的厚度大于运动段的厚度，固定段与运动段之间平滑过渡；在活塞往复运动过程中，因固定段的厚度厚于运动段的厚度，在不影响自由段弹性变形性能的同时，增强了护罩耐碰撞性能和耐撕裂性能，而固定段与自由段之间的平滑过渡，提高了制造过程材料的流动性，提高了制造的工艺性能，这样，在装配和动输过程中不容易出现护罩碰伤的情况，固定段长期处于拉伸的状态，也难以老化裂穿，延长防尘罩的使用寿命，同时，制造工艺性能的提高，也降低了制造过程出现缺的可能性。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型使用状态示意图。

如图所示：

本实施例的鼓式制动器用轮缸护罩，包括罩体1和设置于罩体1上的环形罩口2和环形罩口3，罩体1包括运动段4、固定段5和分别位于环形罩口2及环形罩口3两侧的轮缸槽卡接段6和活塞槽卡接段7，轮缸槽卡接段6卡于轮缸8缸体卡槽内，活塞槽卡接段7卡于活塞9的卡槽内，固定段5与轮缸8缸体卡槽的槽沿对应，固定段5的厚度大于运动段4的厚度，固定段5与运动段4之间平滑过渡；因固定段5的厚度厚于自由段4的厚度，在不影响自由段4弹性变形性能的同时，增强了护罩固定段耐碰撞和耐撕裂性能，使其即使处于长期拉伸的状态，也难以老化裂穿，延长防尘罩的使用寿命。

作为本实施例的进一步改进，轮缸槽卡接段6的外侧凹陷形成U形槽结构I 11，U形槽结构I 11减小了该卡接部位的厚度，减小了装配的阻力，本实施例中，装配导向部份还设置导向倒角12，增强了装配的方便性，克服了装配困难的问题，同时，由于结构上已经解决了装配困难的问题，在部件的设计过程中也让适当增加密封部位的过盈量成为了可能，不会因为增加工过盈量使得装配更加困难，有助于设计出综合性能都比较理想的护罩。