[实用新型]一种汽油机油门操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油机上用于调节油门开度，并可在实现汽油机熄火操作功能的情况下保证稳定工作的油门操纵机构。

背景技术

由于该油门操纵组合在实现普通油门操纵组合的油门控制作用基础上，加入了可直接对通用汽油机进行熄火的功能，并且由于熄火功能的加入，相比于以往油门操纵组合增加了手把转动的熄火档位。但由于熄火档位的加入，使原手把上的油门大拉簧装配圆孔结构不能满足新的要求，表现为在进行熄火操作时，手把转动到熄火档位后，大拉簧由于被压缩而弯曲可能伸入装配圆孔而被卡死，当再次启动汽油机时操作手把打开油门时导致发生游车等故障。直接导致汽油机无法正常工作，生产厂家也接到用户关于该故障的市场反馈。

发明内容

针对现有操纵机构结构上存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种汽油机油门操纵机构，它能在油门操纵机构进行熄火操作时，解决大拉簧被压缩弯曲而伸入装配圆孔被卡死的情况，从而避免游车故障的发生。

本实用新型所述的一种汽油机油门操纵机构，包括底板组合，一端焊接在底板组合下部的点焊螺钉，依次配合在点焊螺钉上的尼龙垫圈、近似“L”的手把弯折处外侧的孔、弧形弹性垫圈和凸形固定垫圈，第一六角法兰面螺母与点焊螺钉的另一端配合并紧压凸形固定垫圈；

还包括通过第一十字槽圆头螺钉定位连接在底板组合上部的熄火线、熄火弹簧片和熄火绝缘板，并用第二六角法兰面螺母锁紧，熄火弹簧片与近似“L”的手把竖直端的左侧对应/接触；

还包括穿过螺旋形的压簧并定位连接在底板组合上部的第二十字槽圆头螺钉，第二十字槽圆头螺钉的一端与近似“L”的手把竖直端的右侧对应/接触；

其特征在于：在近似“L”的手把弯折处内侧设有一大拉簧装配孔，该装配孔为竖直的条形孔，大拉簧的下端与该条形孔挂接。将原来的圆孔改为条形孔，从根本上解决了大拉簧会被压缩而卡死的结构缺陷。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于将手把上的大拉簧安装孔由圆孔改为竖直的条形孔后，当手把向熄火档转动时，大拉簧在被压缩时可以沿着手把上的条形孔向下移动，保证了大拉簧处于自由状态，这样大拉簧就不会被压缩而致使发动机产生故障；并且改为条孔后，生产过程的装配操作更简单，提高了生产效率；本实用新型结构简单，易于加工，实际使用稳定可靠，既解决了问题，又对成本没有任何的影响。

附图说明

图1是本实用新型(即现有的油门操纵机构)的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是本实用新型处于怠速档时的手把位置示意图。

图4是本实用新型处于熄火档时的手把位置示意图。

图5是原来的油门操纵机构的示意图。

图6是图5的右视图。

图7是原来的油门操纵机构处于怠速档时的手把位置示意图。

图8是原来的油门操纵机构处于熄火档时的手把位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1和图2，本实用新型所述的一种汽油机油门操纵机构，包括一端焊接在底板组合6下部的点焊螺钉1，依次配合在点焊螺钉上的尼龙垫圈11、近似“L”的手把9弯折处外侧的孔、弧形弹性垫圈12和凸形固定垫圈3，第一六角法兰面螺母2与点焊螺钉的另一端配合并紧压凸形固定垫圈；

还包括通过第一十字槽圆头螺钉4定位连接在底板组合6上部的熄火线8、熄火弹簧片5和熄火绝缘板13，并用第二六角法兰面螺母14锁紧，熄火弹簧片5与近似“L”的手把9竖直端的左侧对应/接触；

还包括穿过螺旋形的压簧7并定位连接在底板组合6上部的第二十字槽圆头螺钉10，第二十字槽圆头螺钉的一端与近似“L”的手把9竖直端的右侧对应/接触；

在近似“L”的手把9弯折处内侧设有一大拉簧15的装配孔，该装配孔为竖直的条形孔，大拉簧的下端与该条形孔挂接。将原来的圆孔改为条形孔，从根本上解决了大拉簧会被压缩而卡死的结构缺陷。

参见图3，当手把转动至怠速档状态时，大拉簧15正好处于自由状态，上端钩挂在油门支架16上的圆孔A点处，下端钩挂在手把9条形孔上的B点处。

参见图4，当进一步转动手把到熄火档位时，虽然B点处和A点处的直线距离减小，但大拉簧不会被压缩，而会顺着手把上的条孔向下移动，最终落到B’位置，整个过程大拉簧都处于自由状态正常运作。

原来的油门操纵机构参见图5、图6、图7和图8，因为转动手把到熄火档位时，B点和A点的直线距离减小，但由于手把上的孔为圆孔，于是大拉簧就会被压缩，被压缩后大拉簧出现弯曲可能就会顺着圆孔穿进去并可能卡死，当再次向高速档转动打开油门时，大拉簧的实际工作长度已经发生改变，因此拉力值也会改变，就会产生游车等故障现象。