[实用新型]一种二轮摩托车车架主梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二轮摩托车车架主梁。

背景技术

摩托车车架主梁是摩托车车架的主要承力部件，现有的摩托车车架主梁由钢板经过切割、焊接拼接，冲压形成两个半体主梁，再将两半主梁半体经过焊接后形成主梁，由于焊接部分往往存在焊接不均匀的问题，从而导致了车架主梁受力不均衡使主梁承重时时有断裂现象发生，这不仅影响了车辆本身的质量也严重的威胁了驾车人的安全，由于焊接的不平整，也影响了主梁的美观。其次切割、焊接作业对工人技术水平要求高，工人工作量大而且人工成本大。

发明内容

针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于：提供一种高强度，低工作量，低成本的摩托车车架主梁。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的，即一种二轮摩托车车架主梁，包括两个主梁半体，由其中一主梁半体的折边通过冲压与另一主梁半体的对应边包边扣合而构成主梁整体。

为了进一步提高主梁整体的强度，在两个主梁半体上沿延伸方向冲压加工有加强凹槽或/和在所述包边扣合处具有焊接加固点。

本实用新型由于所述结构而产生的优点是显而易见的：即由于采用了板材加工的主梁半体的折边通过冲压相互扣合成一整体的结构，并且在每个车架主梁半体上增加了一个加强凹槽。这不仅增强了车架主梁半体的强度，且在两个车架主梁半体的连接上采用了折边冲压的结合方式减少了焊接、打磨的工序，由此不仅使结合部位受力均匀从而使得车架主梁强度加强，减少工作量、节约了成本而且连接处平整美观，便于上漆。

附图说明

本实用新型上述结构可以通过附图给出的非限定性的实施例进一步说明。

图1是本实用新型车架主梁的结构示意图。

图2是图1的A-A截面图。

图3是另一个实施例的截面图。

附图中：1-车架主梁半体a；2-车架主梁半体b；3-加强凹槽；4-包边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1，本实用新型的摩托车车架主梁采用两块板材，一次冲压成型后形成两个具有加强凹槽3的车架主梁半体。

参见图2，主梁半体a边缘长出主梁半体b，由主梁半体a的折边与主梁半体b对应边扣合后进行冲压，形成包边4，使两个主梁半体形成摩托车车架主梁。

参见图3，本实用新型的另一个实施例中，主梁半体a的一边长出主梁半体b2对应一边，另一边短于主梁半体b另一边，用较长边折边后通过冲压加工包裹较短的对应边形成包边4，从而形成摩托车车架主梁整体。

为了进一步提高主梁整体的强度，在所述包边扣合处具有焊接加固点。