[实用新型]两轮摩托车后制动踏板的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两轮摩托车后制动机构，特别涉及一种两轮摩托车后制动踏板的安装结构。

背景技术

目前采用空间结构车架的跨骑式两轮摩托车的后制动踏板，通常是设置在摩托车主搁脚总成的前方，在车架上另外焊接一个安装后制动踏板的轴，后制动踏板铰接在该轴上，用扭簧控制回位，用卡圈、螺母或限位销轴向限位。由于后制动踏板单独安装在车架上，就需另外焊接支撑后制动踏板的轴，以及对后制动踏板限位的卡圈、螺母等，零件成本都会增加，而且轴向定位容易松动，影响后制动踏板的使用；另外焊接一轴使车架上的焊接点也会增多，其焊接时产生的应力变化会影响车架的强度，同时过多焊接处的表面防护处理也增加了难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种两轮摩托车后制动踏板的安装结构，它既能够减少安装后制动踏板的材料和加工成本，又使后制动踏板的安装、限位更加方便。

本实用新型的目的是这样实现的：包括车架、主搁脚总成、后制动踏板，在车架安装主搁脚总成的位置一前一后焊接两个用于安装主搁脚总成的连接件，其中，位于前面的一个连接件为台阶轴且轴向设有螺纹孔，位于后面的一个连接件上设有与台阶轴同向的螺纹孔和用于固定控制拉索的支架，所述后制动踏板通过设有的轴套间隙配合在台阶轴的小径段上，轴套上套有回位扭簧，主搁脚总成的安装座通过螺钉与两个连接件紧固连接。

所述轴套的外径小于主搁脚总成的安装座的宽度，轴套的轴向长度小于台阶轴的小径段的长度。

所述轴套与后制动踏板的支撑臂焊接。

由于采用了上述方案，在车架安装主搁脚总成的位置一前一后焊接两个用于安装主搁脚总成的连接件，位于前面的一个连接件为台阶轴且轴向设有螺纹孔，能够利用该连接件的台阶轴安装后制动踏板，使后制动踏板能够通过设有的轴套与台阶轴铰接；位于后面的一个连接件上设有与台阶轴同向的螺纹孔和用于固定控制拉索的支架，能够使套在后制动踏板轴套上的回位扭簧的一端能够定位于后面的一个连接件，同时制动器的控制拉索也能够利用后面的一个连接件设置的固定控制拉索的支架固定，由此可省去在车架上另外焊接安装后制动踏板的轴，和设置回位扭簧端部的定位点。所述主搁脚总成的安装座通过螺钉与两个连接件紧固连接，可利用主搁脚总成的安装座对后制动踏板轴向限位，而省去单独对后制动踏板限位的卡圈、螺母等，节约了零件成本；因轴套的外径小于主搁脚总成的安装座的宽度，轴套的轴向长度小于台阶轴的小径段的长度，使后制动踏板轴向限位更加稳定、牢固。

本实用新型结构简单，利用安装主搁脚总成的连接件装配后制动踏板，构思巧妙，设置合理，既降低了成本，又提高了定位的牢固性。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为后制动踏板装配在车架上的示意图。

附图中，1为车架，2为回位扭簧，3为后制动踏板，3a为轴套，4为主搁脚总成，4a为安装座，5为螺钉，6a为前连接件，6b为后连接件，7为支架。

具体实施方式

参见图1、图2，本实施例的两轮摩托车后制动踏板的安装结构包括车架1、主搁脚总成4、后制动踏板3等，在车架1安装主搁脚总成的位置一前一后焊接两个用于安装主搁脚总成的连接件，其中，位于前面的一个前连接件6a为台阶轴且轴向设有螺纹孔，位于后面的一个后连接件6b上设有与台阶轴同向的螺纹孔和用于固定控制拉索的支架7，所述后制动踏板3通过设有的轴套3a间隙配合在台阶轴的小径段上，轴套3a与后制动踏板3的支撑臂焊接，轴套3a上套有回位扭簧2，回位扭簧2的一端固定在后制动踏板3的支撑臂上，回位扭簧2的另一端固定在后连接件6b上形成使后制动踏板3回位的预压力。主搁脚总成4的安装座4a通过两个螺钉5与前、后两个连接件6a、6b紧固连接，并使后制动踏板3的轴套3a轴向限位在前连接件6a的台阶轴上。所述轴套3a的外径小于主搁脚总成的安装座4a的宽度，轴套3a的轴向长度约小于台阶轴的小径段的长度，使主搁脚总成的安装座4a固定在前、后连接件上后，既能够限制后制动踏板3的轴向窜动，又不会干涉后制动踏板3的沿台阶轴转动。后制动器的控制拉索的拉索套固定在后连接件6b上焊接的支架7上，拉索的钢丝固定在后制动踏板的轴套3a设有的转臂上，通过后制动踏板的转动带动钢丝控制后制动器制动。两个螺钉5采用内六角螺钉，可避免外力从螺钉圆周造成螺钉转动，而导致螺钉松动，影响对主搁脚总成的固定和对后制动踏板的轴向限位。