[实用新型]六档变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，特别涉及一种轿车使用的变速器。

背景技术

目前的手动车型中，无论是进口车型还是国产车型，五档变速器仍然是主流配置。随着各类车型不断翻新，现有的五档变速器已无法满足人们的要求，人们希望变速器的档位控制精度更高，动力磨损更小，通过变速器进一步降低发动机的燃料消耗，并且倒档更平稳，换到高档位时更节能。

因此，需要对现有变速器的结构进行改造，使变速器的档位控制精度更高，动力磨损更小，通过改进后的变速器进一步降低发动机的燃料消耗，并且倒档更平稳，换到高档位时更节能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种六档变速器，变速器的档位控制精度更高，动力系统磨损更小，通过改进后的变速器进一步降低发动机的燃料消耗，并且倒档更平稳，换到高档位时更节能。

本实用新型提供的六档变速器，包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴上并排设置一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、六档主动齿轮和倒档主动齿轮；所述动力输出轴上设置与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮、与二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮、与三档主动齿轮相啮合的三档从动齿轮、与四档主动齿轮相啮合的四档从动齿轮、与五档主动齿轮相啮合的五档从动齿轮、与六档主动齿轮相啮合的六档从动齿轮和与倒档主动齿轮相啮合的倒档从动齿轮；还包括一二档换档机构、三四档换档机构和五六档换档机构；所述倒档主动齿轮通过中间齿轮与倒档从动齿轮啮合。

进一步，所述三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮和六档主动齿轮分别与动力输入轴间隙配合，所述三四档换档机构设置在三档主动齿轮与四档主动齿轮之间，五六档换档机构设置在五档主动齿轮与六档主动齿轮之间；一档从动齿轮和二档从动齿轮与动力输出轴间隙配合，一二档换档机构设置在一档从动齿轮和二档从动齿轮之间；

进一步，所述一二档换档机构为同步环换档机构，同步环换档机构包括齿毂、同步环和齿套；所述同步环为双锥环；

进一步，所述倒档从动齿轮为齿套；

进一步，还包括差速器总成，所述差速器总成包括差速轴，差速轴的两端设置锥度轴承；

进一步，分别设置在动力输入轴和动力输出轴上靠一档主动齿轮的轴承为圆柱滚子轴承；

进一步，分别在动力输入轴和动力输出轴中间轴段设置轴承；

进一步，所述换档机构的拨叉和拨叉轴通过螺栓连接；

进一步，所述三四档换档机构和五六档换档机构的拨叉与齿套接触处堆塑树胶；

进一步，所述动力输入轴的尾部轴向设置注油通道，径向设置与注油通道连通的注油孔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的六档变速器，在动力输入轴上设置六个档位，使变速器的档位控制精度更高，动力磨损更小，而且进一步降低发动机的燃料消耗；动力输入轴上设置的一二档换档机构既可作为一二档换档，还可作为倒档机构，倒档主动齿轮通过中间齿轮与一二档齿套啮合实现反转，使倒档机构更加简单，换档更加灵活、可靠，同时六档变速器换档更轻便、更平稳。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

附图为本实用新型的结构示意图，如图所示：六档变速器包括动力输入轴1和动力输出轴2，动力输入轴1上依次并排设置一档主动齿轮3a、倒档主动齿轮9a、二档主动齿轮4a、三档主动齿轮5a、四档主动齿轮6a、五档主动齿轮7a和六档主动齿轮8a；所述动力输出轴2上设置与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮3b、与倒档主动齿轮9a相啮合的倒档从动齿轮9b、与二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮4b、与三档主动齿轮相啮合的三档从动齿轮5b、与四档主动齿轮相啮合的四档从动齿轮6b、与五档主动齿轮相啮合的五档从动齿轮7b和与六档主动齿轮相啮合的六档从动齿轮8b；还包括一二档换档机构12、三四档换档机构10和五六档换档机构11；三档主动齿轮5a、四档主动齿轮6a、五档主动齿轮7a和六档主动齿轮8a分别与动力输入轴1间隙配合，三四档换档机构10设置在三档主动齿轮5a与四档主动齿轮6a之间，五六档换档机构11设置在五档主动齿轮7a与六档主动齿轮8a之间；一档从动齿轮3b和二档从动齿轮4b与动力输出轴2间隙配合，一二档换档机构12设置在一档从动齿轮3b和二档从动齿轮4b之间；倒档主动齿轮9a通过中间齿轮与倒档从动齿轮9b啮合。变速时，换档拨头推动换档块轴向移动，导块使转换摇臂摆动，转换摇臂拨动变速叉轴和装在其上的变速叉轴向移动而完成换档变速