[实用新型]一种电动摩托车换挡变速控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车控制系统、具体涉及以一种电动摩托车换挡变速控制系统。

背景技术

现有的电动摩托车的调速方式大都在蓄电池与电动机之间加入调速器，改变电压脉冲宽度来调节电压，达到调节速度的目的。这种通过调节电压来调节速度的方法，会造成电动摩托车启动或爬坡时蓄电池电流和压降过大，影响蓄电池所存能量的释放，也损害蓄电池。其控制方式是通过转动手握转把来改变磁钢与霍尔器件的相对位置，使输出电压变化，以调整速度。其稳定性受磁钢的磁场强度、环境温度、使用时间的影响较大，使电动摩托车的速度控制不均匀。加之调速是依靠转动手握转把来实现，在驾驶人员长时间手握转把产生疲劳的情况下，容易发生操作失误，存在安全隐患。为了克服现有的电动摩托车的调速方式存在的不足，人们开发出了采用数字控制电路用按键或按钮开关的方式来改变调速电压，达到调整电动摩托车速度的目的，如CN 2554868Y公告的名称为“数控调速控制器”。该控制器的数字控制式电路输出电压线性度好，受环境变化影响小，性能稳定，使电动车调速均匀、运转平稳。但仍然仅依靠改变电压来调节电动车的速度。因此，还需要另外寻求调节电动摩托车调速的途径。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动摩托车换挡变速控制系统，它能提高电动摩托车的动力性能，提高超车加速度和启动加速度，使动力分配合理，节省电能，更能适应在路况交变的道路上行驶。

本实用新型所述的一种电动摩托车多换挡变速控制系统，包括驱动部分、换挡部分和控制部分；驱动部分包括驱动电动机及设在其转轴端部的齿轮、主传动轴及依次设在其上的多个主动换挡齿轮和一减速齿轮、从动轴及依次设在其上的多个分别与各主动换挡齿轮对应/啮合的从动挡齿轮，驱动电动机转轴端部的齿轮通过设在中间轴上的中间齿轮与主传动轴上的减速齿轮啮合，从动轴的输出端直接与轮毂配合连接，其特征在于：

换挡部分包括：步进电机及设在其转轴端部的小齿轮、变速鼓及设在其端部的大齿轮、设在变速鼓上的第一换挡拨叉和第二换挡拨叉，步进电机上的小齿轮与变速鼓上的大齿轮啮合，第一换挡拨叉与主传动轴上的一个主动挡齿轮配合，第二换挡拨叉与从动轴上的一个从动挡齿轮配合；驱动电动机和步进电机通过导线与控制部分和电源连接。

所述的一种电动摩托车多换挡变速控制系统，其所述的控制部分包括控制器(ECU)及与其连接的转把电路、驱动电动机电路、挡位开关电路、步进电机正反转电路和通讯电路，通讯电路又与挡位开关电路连接；还包括与通讯电路连接的步进电机驱动电路、与上述各电路供电的电源电路，电源电路与车载电源连接。

转把开关与转把电路连接，驱动电动机与驱动电动机电路连接，挡位显示器与挡位开关电路连接，换挡开关与步进电机正反转电路连接，步进电机与步进电机驱动电路连接。

所述的一种电动摩托车多挡变速控制系统，在所述的主传动轴上依次设有主动I挡齿轮、主动II挡齿轮、主动III挡齿轮、主动IV挡齿轮，主动I挡齿轮与主传动轴为一体，主动II挡齿轮空套在主传动轴上，主动III挡齿轮与主传动轴为花键配合，主动IV挡齿轮也空套在主传动轴上；变速鼓上的第一换挡拨叉与主动III挡齿轮上的环槽配合。

所述的一种电动摩托车多挡变速控制系统，在所述的从动轴上依次设有与主动I挡齿轮对应/啮合的从动I挡齿轮、与主动II挡齿轮对应/啮合的从动II挡齿轮、与主动III挡齿轮对应/啮合的从动III挡齿轮和与主动IV挡齿轮对应/啮合的从动IV挡齿轮，从动I挡齿轮空套在从动轴上，从动II挡齿轮与从动轴为花键配合，从动III挡齿轮也空套在从动轴上，从动IV挡齿轮与从动轴为键配合；变速鼓上的第二换挡拨叉与从动轴上的从动II挡齿轮的环槽配合。

所述的一种电动摩托车多挡变速控制系统，其所述的驱动电动机为直流无刷电机。

本实用新型一方面通过改变驱动电机的功率调节输出速度和扭矩，一方面再通过换挡部分的步进电机、变速鼓及第一换挡拨叉和第二换挡拨叉进一步调节输出速度和扭矩。换挡部分有5个挡位可供选择：I挡，速度18km/h，动力大，能在10度的坡道上负重150公斤零启动，适合爬坡或山区丘陵的道路；II挡，最高速度30km/h，能有效路面颠簸，适合山地或乡村坑洼的路面；III挡，最高速度45km/h，驱动电机高速运转，适合城区或郊区地势平坦的路面；IV挡，最高速度60km/h，适合平路快速超车；0挡(空挡)，适合下坡或高速运转后使用，顺势滑行，节能省电。