[实用新型]一种拖拉机变速箱的改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖拉机，特别是一种拖拉机变速箱的改良结构。

背景技术

在目前，拖拉机变速箱包括壳体及设置在壳体内的变速机构组成。其中壳体由铸铁通过砂型一体制造，结构复杂、质量重、耗材多、且次品率高。而变速机构为链轮式传动，包括不同齿数比的主动链轮、从动链轮和连接两链轮的链条组成，在使用过程中噪音很大，而链条的连接强度不高也限制了传动功率，同时链条在使用中易被拉伸变形，链轮的链牙也容易磨损，导致传动机构的使用寿命短，传动比很不稳定，在使用当中需定时的进行链条和链轮的更换，维修不便且成本高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种拖拉机变速箱的改良结构，具有工作噪音小、传动功率大、传动比稳定、使用寿命长、制造成本低的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种拖拉机变速箱的改良结构，包括壳体和变速机构，其特征在于：所述变速机构包括一主动齿轮、从动齿轮和相互啮合设置用于连接主动齿轮和从动齿轮的传动齿轮；所述主动齿轮和从动齿轮的齿数不相等。

上述从动齿轮和主动齿轮的齿数比为14∶15。

上述传动齿轮为奇数个。

上述传动齿轮的齿数相等。

上述壳体由分体设置的箱体和箱盖组成。

上述箱体和箱盖均由中高强度板钢制作。

上述箱体和箱盖通过螺栓连接。

本实用新型采用齿轮传动代替目前的链轮传动，相比链条和链轮，齿轮的变形量和连接间隙都很小，其在工作中产生的噪音很小、保证了传动比稳定和使用寿命。同时齿轮的高强度结构，也使得整个传动机构的功率可以做的更大、工作变得更稳定。

此外，本实用新型的壳体由分体的箱体和箱盖组成，两者采用螺栓连接，拆卸零件非常方便。同时箱体和箱盖均由中高强度板钢冲压而成，该结构设计在保证壳体强度的同时提高了成品质量，减少了耗材，减轻了变速箱的整体重量，降低了壳体的制造成本。

附图说明

图1、本实用新型的平面结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，一种拖拉机变速箱的改良结构，包括壳体1和变速机构。

其中壳体1由分体的箱体11和箱盖12组成，两者采用螺栓13连接，拆卸非常方便。同时箱体11和箱盖12均由中高强度板钢冲压而成，该结构设计在保证壳体1强度的同时提高了成品质量，减少了耗材，减轻了变速箱的整体重量，降低了壳体1的制造成本，与传统变速箱相比，重量减轻23％左右，制造成本降低17％左右。

所述变速机构包括一主动齿轮21、从动齿轮22和奇数个相互啮合设置用于连接主动齿轮21和从动齿轮22的传动齿轮23。主动齿轮21和从动齿轮22的齿数不相等，两者的齿数根据实际需要设定，在本实施方式中，主动齿轮21齿数为30齿，从动齿轮22的齿数为28齿，从动齿轮22和主动齿轮21的齿数比为14∶15。为实现同向传动，传动齿轮23的数目为奇数个，在本实施方式中为三个，且齿数相等均为29齿。

在此，本实用新型采用齿轮传动代替目前的链轮传动，相比链条和链轮，齿轮的变形量和连接间隙都很小，其在工作中产生的噪音很小、保证了传动比稳定和使用寿命。同时齿轮的高强度结构，也使得整个传动机构的功率可以做的更大、工作变得更稳定。