[实用新型]车用挂钩

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车用附件，具体地说涉及一种车用挂钩。

背景技术：

车用挂钩是一种比较常见的车用附件，目前市场上常见的车用挂钩的结构为：包括连接件，在连接件的头部设有用于安装连接件的安装装置，一般为连接钩或者连接孔，连接件的尾部设有钩子，所述钩子与连接件为一个整体。使用时通过头部的连接钩或连接孔将连接件挂在座椅头枕的支杆上，方便袋或者手提包之类的物品就可以挂在连接件尾部钩子上。但这类车用挂钩存在以下缺点：由于钩子与连接件为一个整体，当钩子上的方便袋或者手提包前后晃动的时候，钩子与连接件的连接处会受到较大的瞬时拉应力，该瞬时拉应力得不到缓冲就会使钩子产生塑性变形，对钩子造成损坏，影响了车用挂钩的使用寿命，而且由于钩子与连接件为一个整体，不可折叠，包装运输时占用空间大。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能缓冲瞬时拉应力，延长使用寿命且可折叠包装的车用挂钩。

本实用新型的技术方案为：包括连接件、钩子，所述连接件的头部设有安装装置，还包括转轴，所述连接件和钩子均与转轴铰接，所述转轴的两端设有限位装置。

采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：

由于连接件和钩子均与转轴铰接，当钩子上的方便袋或者手提包前后晃动的时候，通过钩子与连接件之间的相对转动起到对瞬时拉应力的缓冲作用，这样可减少钩子的塑性变形，延长了本实用新型车用挂钩的使用寿命，而且在包装运输或者不使用的时候可将钩子与连接件对折，占用的空间小。

作为改进，所述的连接件为一个，所述的钩子为两个；所述连接件头部的安装装置为连接钩，所述连接件的尾部设有套筒，该套筒的内壁与转轴的外壁间隙配合；所述钩子的尾部设有通孔，所述通孔的内壁与转轴的外壁间隙配合；所述的连接件位于两个钩子之间；所述的限位装置为转轴两端径向凸起的限位块。

作为另一种改进，还包括轴套，所述的连接件为两个，所述的钩子为两个；所述连接件头部的安装装置为连接孔，尾部设有套筒，该套筒的内壁与转轴的外壁间隙配合；所述钩子的尾部设有通孔，所述通孔的内壁与转轴的外壁间隙配合；所述的两个连接件位于两个钩子之间，所述轴套位于两个连接件之间；所述的限位装置为转轴两端径向凸起的限位块。

附图说明：

图1为本实用新型车用挂钩第一种实施例的主视图；

图2为本实用新型车用挂钩第一种实施例的侧视图；

图3为本实用新型车用挂钩第二种实施例的主视图；

图4为本实用新型车用挂钩第二种实施例的侧视图；

图5为本实用新型车用挂钩实施例中通用的连接件的侧视图；

图6为本实用新型车用挂钩实施例中通用的转轴的主视图；

图7为本实用新型车用挂钩实施例中通用的钩子的侧视图；

图8为本实用新型车用挂钩第二种实施例中轴套的侧视图；

图中所示 1、连接件；1.1、连接钩；1.2、套筒；1.3、连接孔；2、转轴；2.1、限位块；3、钩子；4、轴套。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示为本实用新型车用挂钩的第一种实施例，包括一个连接件1、两个钩子3，所述连接件1头部设置的安装装置为连接钩1.1。

它还包括转轴2，所述连接件1和钩子3均与转轴2铰接，具体结构如下：连接件1的尾部设有套筒1.2(如图5所示)，该套筒1.2的内壁与转轴2的外壁间隙配合，所述钩子3的尾部设有通孔(如图7所示)，该通孔的内壁与转轴2的外壁间隙配合；所述的连接件1位于两个钩子3之间；所述转轴2的两端设有限位装置，该限位装置为转轴2两端径向凸起的限位块2.1(如图6所示)。

本实施例中车用挂钩包装运输或者不使用时可将连接件1与钩子3对折放置，占用的空间小，将连接件1头部的连接钩1.1从座椅后面挂在座椅头枕的支杆上即可使用。

如图3、图4所示为本实用新型车用挂钩的第二种实施例，本实用新型的其他结构与第一种实施例相同，其不同之处在于：所述连接件1为两个、所述连接件1头部设置的安装装置为连接孔1.3；它还包括设置在两个连接件1之间供乘客执握的轴套4(如图8所示)，所述轴套4的内壁与转轴2的外壁间隙配合。

与第一种实施例相比，本实施例中的车用挂钩具有两个连接件1，连接件1头部的连接孔1.3套在座椅支杆上，这样，可使本实用新型车用挂钩与座椅支杆的连接更稳定，而且在路况不好的情况下，乘客可以将手执握在轴套4上以保持身体平衡。