[实用新型]大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔的深度测量量具

说明书

技术领域

本实用新型涉及测量量具，具体讲是一种大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔的深度测量量具。

背景技术

如图1、图2所示，大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔1依次包括密封段1.1、自由段1.2、深入段1.3、锥形段1.4、喷油嘴安装段1.5；所述锥形段1.4的底端中心到密封段1.1的上端中心之间的距离d有严格的公差要求。但是由于锥形段1.4为锥形面，而且燃油阀孔1与气缸盖的上平面有一定的角度，这样无法找到测量两端的基准点或基准面，而且对距离d没有专用量具可以测量，所以加工完成后也无法检验是否符合图纸要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能测量燃油阀孔锥形段的底端中心到密封段的上端中心之间的距离的大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔的深度测量量具。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔的深度测量量具，包括量具体，所述量具体依次设有第一测量段、第二测量段、第三测量段；所述第一测量段的形状与燃油阀孔的密封段的形状相同，所述第一测量段的上平面与量具体的轴线的夹角等于气缸盖上平面与燃油阀孔的轴线的夹角，所述第一测量段的外径小于密封段的内径；所述第三测量段的形状与燃油阀孔的锥形段的形状相同，所述第三测量段的外径小于对应锥形段的内径。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于所述第一测量段的形状与燃油阀孔的密封段的形状相同和所述第三测量段的形状与燃油阀孔的锥形段的形状相同，测量时量具体能放入到燃油阀孔内，使第三测量段与锥形段贴合，同时第三测量段的底端与锥形段的底端持平，也就是第三测量段的底端可以当作锥形段的底端中心的测量基准点；再由于所述第一测量段的上平面与量具体的轴线的夹角等于气缸盖上平面与燃油阀孔的轴线的夹角，也就是所述第一测量段的上平面可以当作密封段的上端中心的测量基准点，即把斜的距离测量改变为垂直的距离测量。测量时，只需测量第一测量段的上平面与气缸盖上平面的差值就可以测量锥形段的底端中心到密封段的上端中心之间的距离。

附图说明

附图1为大功率船用低速柴油机气缸盖(现有技术与本实用新型通用)的结构示意图。

附图2为大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔(现有技术与本实用新型通用)的结构示意图。

附图3为本实用新型的大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔的深度测量量具的剖面示意图。

附图4为本实用新型的大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔的深度测量量具测量时的剖面示意图。

如图所示：1、燃油阀孔，1.1、密封段，1.2、自由段，1.3、深入段，1.4、锥形段，1.5、喷油嘴安装段，2、量具体，2.1、第一测量段，2.2、第二测量段，2.3、第三测量段。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图3、图4所示，本实用新型的大功率船用低速柴油机气缸盖燃油阀孔的深度测量量具，包括量具体2，所述量具体2依次设有第一测量段2.1、第二测量段2.2、第三测量段2.3；所述第一测量段2.1的形状与燃油阀孔1的密封段1.1的形状相同，所述第一测量段2.1的上平面与量具体2的轴线的夹角等于气缸盖上平面与燃油阀孔1的轴线的夹角；所述第一测量段2.1的外径小于密封段1.1的内径，也就是说测量时所述第一测量段2.1与密封段1.1间隙配合。所述第三测量段2.3的形状与燃油阀孔1的锥形段1.4的形状形同，所述第三测量段2.3的外径小于对应锥形段1.4的内径，也就是说测量时所述第三测量段2.3与锥形段1.4间隙配合，本实施例的间隙配合一般为0.02mm左右。

所述第一测量段2.1的上平面上还旋合有手柄，方便量具体2的放入燃油阀孔1和从燃油阀孔1中取出。

本实用新型的测量方法：把量具体2的第一测量段2.1的上平面与第三测量段2.3的底端平面的距离加工成图纸公差的零位。测量时，先把量具体2放入到燃油阀孔1内，用百分表测量量具体2的第一测量段2.1与气缸盖上平面的高度差，把这个高度差换算成量具体2的轴线方向的距离，再然后再加上量具体2的第一测量段2.1的上平面与第三测量段2.3的底端平面的距离就为燃油阀孔1的锥形段1.4的底端中心到密封段1.1的上端中心之间的距离d。