[实用新型]一种智能散热器风扇控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，尤其是一种智能散热器风扇控制器。

背景技术

为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器(水箱)，通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。

散热器风扇一般都有主散热风扇和副散热风扇，散热器风扇由一个智能模块来控制，控制风扇的电机都是由散热器风扇控制器中的一个驱动器来控制的，而且主散热风扇和副散热风扇是共用一个驱动器的，这样的结构，只要任何一个风扇电机出现故障，或者驱动出现故障，排查故障很麻烦，不能确定故障处，维修很不方便，而且只要驱动器出现故障，主电机和副电机都会停止工作，使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、维修方便，使用方便的智能散热器风扇控制器。

本实用新型是通过如下的方案实现的：一种智能散热器风扇控制器，包括中央处理器、驱动器、主电机、副电机，其特征在于：还包括主驱动器和副驱动器，主驱动器的一端和中央处理器连接，另一端与主电机连接，副驱动器一端与中央处理器连接，另一端与副电机连接。

本实用新型的进一步设置为：还包括稳压电路模块、转速控制信号模块、接线插头，稳压电路模块输入端和转速控制信号模块的输入端分别与接线插头的输出端连接，稳压电路模块输出端和转速控制信号模块的输出端分别与中央处理器的输入端连接。

本实用新型的进一步设置为：还包括保护电路模块，所述的中央处理器为微控制芯片，微控制芯片包括脉宽调制部分和A/D转换部分，保护电路模块的输入端与脉宽调制部分连接，保护电路模块的输出端与A/D转换部分连接。

上述结构在主电机和副电机上都连接了一个驱动器，这样的设置在排查故障的时候很方便，万一一个驱动器出现故障，另外一个风扇也能继续工作，使用非常方便，传统的控制器所用的是集成芯片，现在改成微控制器芯片，并变化了相应的辅助电路，性能和处理能力明显增加。

附图说明

图1为本实施例的电路框图；

具体实施方式

参考图1可知，一种智能散热器风扇控制器，包括中央处理器、驱动器、主电机、副电机，还包括主驱动器和副驱动器，主驱动器的一端和中央处理器连接，另一端与主电机连接，副驱动器一端与中央处理器连接，另一端与副电机连接，稳压电路模块、转速控制信号模块、接线插头，稳压电路模块输入端和转速控制信号模块的输入端分别与接线插头的输出端连接，稳压电路模块输出端和转速控制信号模块的输出端分别与中央处理器的输入端连接，中央处理器为微控制芯片，微控制芯片包括脉宽调制部分和A/D转换部分，保护电路模块的输入端与脉宽调制部分连接，保护电路模块的输出端与A/D转换部分连接。