[实用新型]车用信号灯装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种可以设置在长排警灯、挡风玻璃吸盘灯、吸顶警灯以及频闪灯上的车用信号灯装置。

背景技术：

目前，现有的长排警灯、挡风玻璃吸盘灯、吸顶警灯以及频闪灯等车用信号灯上的发光二极管都是采用红或蓝两种颜色，换句话说，车用信号灯要么单独显示红色或蓝色，要么同时显示红色和蓝色，其原因在于红色和蓝色能够起到较好的警示作用。然而，当汽车行驶在雨雾天气时，由于受到雾水的影响，因此，红色发光二极管或蓝色发光二极管的警示作用就会被大大削减。为了解决上述问题，目前国外一些车用信号灯生产厂家已采用在灯壳内另外增加了一套设置有若干能够显示黄色的灯组，虽然这种结构能够符合实际使用要求，但是，黄色灯组的增加却增大了车用信号灯的体积，增加了制造成本。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种在能够增强信号灯在雨雾天气时的警示作用以及提高行车安全性的同时，还能够减小体积，降低制造成本的车用信号灯装置。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车用信号灯装置：它包括灯组、电源模块、控制信号发生模块、控制信号识别模块、控制开关I以及控制开关II；所述灯组内设有多个红黄双色发光二极管和/或蓝黄双色发光二极管；所述双色发光二极管中的黄色发光芯片通过控制开关I与控制信号识别模块电连接；所述双色发光二极管中的红色发光芯片和/或蓝色发光芯片通过控制开关II与控制信号识别模块电连接；所述控制信号识别模块与控制信号发生模块电连接；所述电源模块同时与控制信号识别模块和控制信号发生模仿电连接。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：与现有的长排警灯、挡风玻璃吸盘灯、吸顶警灯以及频闪灯等车用信号灯采用的单色发光二极管不同，本实用新型在灯组内设置了多个红黄双色发光二极管和/或蓝黄双色发光二极管，因此，当控制信号识别模块识别出来自控制信号发生模块发出的不同信号时，就能关闭控制开关I或控制开关II，从而使灯组中双色发光二极管发出单独的黄色、红色、蓝色，或同时发出红蓝两色，由于黄色在雨雾天气中具有较强的穿透能力，因此，本实用新型可以通过使双色发光二极管在雨雾天气中显示黄色，从而来增强信号灯在雨雾天气时的警示作用，大大提高行车的安全性。由于本实用新型中灯组采用的是红黄双色发光二极管和/或蓝黄双色发光二极管，而灯壳内无需另外增加一套设置有若干能够显示黄色警示信号的灯组，因此，本实用新型能够减小长排警灯、挡风玻璃吸盘灯、吸顶警灯以及频闪灯灯的体积，降低它们的制造成本。

附图说明：

附图是本实用新型车用信号灯装置的工作原理方框图。

图中所示，1、灯组，2、电源模块，3、控制信号发生模块，4、控制信号识别模块，5、控制开关I，6、控制开关II，7、双色发光二极管。

具体实施例：

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图所示，在本具体实施例中，本实用新型车用信号灯装置包括灯组1、电源模块2、控制信号发生模块3、控制信号识别模块4、控制开关I 5以及控制开关II 6；所述的灯组1、控制信号识别模块4、控制开关I 5以及控制开关II 6通常安装在车用信号灯的灯壳内；所述电源模块2和控制信号发生模块3可以设置在车内的操作面板上；所述的控制开关I 5以及控制开关II 6的断开均由控制信号识别模块4自动来控制，并非人为控制。在本具体实施例中，所述灯组1内设有多个红黄双色发光二极管和蓝黄双色发光二极管7；所述双色发光二极管7中的黄色发光芯片通过控制开关I 5与控制信号识别模块4电连接；所述双色发光二极管7中的红色发光芯片和蓝色发光芯片通过控制开关II 6与控制信号识别模块4电连接；所述控制信号识别模块4与控制信号发生模块3电连接；所述电源模块2同时与控制信号识别模块4和控制信号发生模仿3电连接。

本实用新型的工作原理是：控制信号发生模块3会产生黄色和红蓝色两种控制信号，当控制信号识别模块4识别到黄色控制信号时，就会使控制开关15闭合，从而使双色发光二极管7里的黄色发光芯片与电源模块2导通而发出黄色警示信号；当控制信号识别模块4识别到红蓝色控制信号时，就会使控制开关II 6闭合，从而使双色发光二极管7里的红色发光芯片和蓝色发光芯片同时与电源模块2导通而发出红蓝色警示信号。

当然，本实用新型并不局限于上述实施例中所述，即本实用新型并不局限于在灯组1内同时设置红黄双色发光二极管和蓝黄双色发光二极管7，它也可以在灯组1内只单独设置红黄双色发光二极管或蓝黄双色发光二极管，这个变化同样落入本实用新型的保护范围。