[实用新型]石墨陶瓷催化器衬垫

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机车身尾部催化器衬垫结构的技术领域，具体涉及一种石墨陶瓷催化器衬垫。

背景技术

目前，汽车尾气排放带来的环境问题越来越受到世界各国的重视，我国从08年起也开始实行国3排放标准，而汽车尾气处理靠催化器完成，催化器的结构包括催化剂、载体、衬垫、壳体等要件组成。其中衬垫是催化器中的关键部件之一，它利用发动机排气高温膨胀，可以防止催化器在运行过程中因热胀冷缩造成的变形，又可使催化器免受因道路不平、刹车等原因造成的冲击和震动等防护作用，还起着隔热、隔音和密封的作用，可降低催化器壳体的温度，改善排气系统的噪音控制和防止尾气外溢。但是现在我国催化器使用的普通衬垫起始膨胀温度在400度左右，膨胀力大，适合于包裹标准载体，一般普遍使用在汽车汽油机上；而柴油机上的排气温度仅200度左右，比汽油机低得多，此时如使用的普通衬垫，因其起始膨胀温度不能满足要求，导致衬垫膨胀失效，而无法达到上面所述对催化器的防护作用。而此时如使用由起始膨胀温度低的材料制成的单层结构衬垫，又会存在抗张强度小、柔性差等缺陷，导致使用过程中衬垫无法封装等缺陷。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种石墨陶瓷催化器衬垫的技术方案，达到初始膨胀温度低、耐温高、抗张强度大、柔性好、密封固定效果优的各项要求。

所述的石墨陶瓷催化器衬垫，其特征在于包括石墨纤维层、蛭石纤维层，石墨纤维层、蛭石纤维层通过有机粘合剂复合连接，复合连接后的石墨纤维层和蛭石纤维层为长条状，复合连接成长条后的石墨纤维层和蛭石纤维层一端设置凸块，另一端设置凹槽，凸块与石墨纤维层和蛭石纤维层一体成型。

所述的石墨陶瓷催化器衬垫，其特征在于所述的石墨纤维层由纤维和石墨通过有机粘合剂复合而成。

所述的石墨陶瓷催化器衬垫，其特征在于所述的蛭石纤维层由纤维和蛭石通过有机粘合剂复合而成。

所述的石墨陶瓷催化器衬垫，其特征在于所述的石墨纤维层的厚度为0.9～1.5mm。

所述的石墨陶瓷催化器衬垫，其特征在于所述的蛭石纤维层的厚度为4.4～5.3mm。

所述的石墨陶瓷催化器衬垫，其特征在于所述的石墨纤维层的厚度为1.1～1.3mm。

所述的石墨陶瓷催化器衬垫，其特征在于所述的蛭石纤维层的厚度为4.7～5.0mm。

本实用新型采用石墨纤维层和蛭石纤维层进行复合，该结构可以达到初始膨胀温度低(约145度左右)、耐温高、抗张强度大，柔性好、密封固定效果优等要求，以达到防止催化器在运行过程中热胀冷缩造成的变形，又可使催化转化器免受因道路不平、刹车等原因造成的冲击和震动等防护作用，还起着隔热、隔音和密封的作用，可降低催化器壳体的温度，改善排气系统的噪音控制和防止尾气外溢，且满足使用过程中衬垫封装方便的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖视结构示意图。

图中：1-石墨纤维层，2-蛭石纤维层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。

石墨陶瓷催化器衬垫包括石墨纤维层1、蛭石纤维层2，石墨纤维层1由含量为45％～55％的纤维和含量为45％～55％的石墨通过有机粘合剂复合加工而成，有机粘合剂的含量为8％～15％，本实施例中采用纤维的含量为45％，石墨的含量为47％，有机粘合剂的含量为8％。蛭石纤维层2由含量为27.5％～42.5％纤维和含量为39％～50％的蛭石通过有机粘合剂复合加工而成，有机粘合剂的含量为8％～15％，本实施例中采用纤维的含量为42％，蛭石的含量为47％，有机粘合剂的含量为11％。制作完成后的石墨纤维层1通过有机粘合剂粘合在蛭石纤维层2上。石墨纤维层1的厚度为0.9～1.5mm，蛭石纤维层2的厚度为4.4～5.3mm，本实施例中石墨纤维层1的厚度采用1.2mm，蛭石纤维层2的厚度采用4.8mm。复合连接后的石墨纤维层1和蛭石纤维层2为长条状，复合连接成长条后的石墨纤维层1和蛭石纤维层2一端设置凸块，另一端设置凹槽，凸块与石墨纤维层1和蛭石纤维层2一体成型且材料成分相同。采用上述结构后，可以达到初始膨胀温度低(约145度左右)、耐温高、抗张强度大，柔性好、密封固定效果优等要求，还起着隔热、隔音和密封的作用，可降低催化器壳体的温度，改善排气系统的噪音控制和防止尾气外溢；且满足使用过程中衬垫封装方便的要求。