[实用新型]车用电子压力传感器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车用的压力传感器机构，属于汽车上气体或者液体压力传感制造技术领域。

背景技术

目前，压力传感器的结构多样，应用范围广，但是，用于汽车上的压力传感器，其精确度要求较高。现有技术中，压力传感器的基本结构都包括壳体、接线底座，壳体内设置密封膜片、顶杆和活塞，顶杆的一端与活塞连接，另一端与密封膜片连接，在壳体内还设置有变阻器，其变阻器的动作部分与活塞连接，当气压或者油压进入壳体内，通过密封膜片来推动顶杆带动活塞移动，活塞移动后，使得变阻器电阻产生变化，而将信号传到油压或者气压仪表上。这种结构的压力传感器，由于变阻器的动作机构经常移动，容易损坏。故而导致整个压力传感器的使用寿命不长，同时其传感压力的精度也不高。由于车种的不同，其油压或者气压仪表也不同，所以要求输入油压或者气压的电压信号也不同，而这种结构的压力传感器，制作完成后只能应用于一种车种上，而不能再应用其他车种上。

实用新型内容

鉴于背景技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用寿命长，压力传递精度高，而且可以应用到不同车种上的车用电子压力传感器。

为此，本实用新型是采用以下技术方案来实现的：一种车用压力传感器，包括壳体、接线底座和接头，所述接头通过所述壳体与所述接线底座连接，在所述接头上具有通孔，所述壳体内设有膜片，并在壳体内设置有活塞座、活塞和顶杆，所述顶杆的一端与所述膜片连接，另一端与所述活塞连接，在所述接线底座上安装有导向座，所述活塞可在导向座内移动，其特征在于所述活塞上设置有磁钢，在所述接线底座上设有与所述磁钢对应的可编程霍尔元件集成模块；在所述导向座上套有调节弹簧，且所述调节弹簧的一端与所述活塞接触。

本实用新型中，在活塞上设置磁钢，并在接线底座上设置对应的可编程霍尔元件集成模块后，当油压或者气压产生变化时，顶杆推动活塞，使得活塞上的磁钢与可编程霍尔元件集成模块相对之间的距离产生变化，而霍尔元件产生的信号便传递到气压或者油压仪表上，并仪表上显示出来，这种结构的压力传感器，由于磁钢与霍尔元件集成模块固定安装，靠它们的感应来实现压力的传递，所以具有使用寿命长，压力传递精确的特点，而可编程霍尔元件集成模块可以对输出的信号进行改变，以改变其输出的电压信号，故而，同一结构的这种传感器只需要将可编程霍尔元件集成模块内的程序进行改变，就可以应用到不同的车种上。

附图说明

下面再结合附图，进一步描述本实用新型的有关细节。

图1为本实用新型的结构图。

图中标号1-通孔，2-接头，3-膜片，4-盘簧片，5-密封垫，5-活塞座，7-顶杆，8-调节弹簧，9-活塞，10-磁钢，11-导向座，12-接线底座，13-霍尔元件集成组件，14-外壳。

具体实施方式

参照附图，这种车用压力传感器，包括壳体14、接线底座12和接头2，所述接头2通过壳体14与接线底座12连接，在所述接头2上具有通孔1，该通孔1为进气口或者进油口，所述壳体14内设有膜片3，该膜片3将壳体14分隔成两个内腔，其中一个内腔与通孔1相通，并在该内腔膜片3的一侧设置有盘簧片4，用以膜片3的回位；另一个内腔内设置有活塞座6、活塞9和顶杆7，所述顶杆7的一端与所述膜片3连接，另一端与所述活塞9连接，在所述接线底座12上安装有导向座11，所述活塞9可在导向座11内移动，所述活塞9上设置有磁钢10，在所述接线底座11上设有与所述磁钢10对应的可编程霍尔元件集成模块13；这种可编程霍尔元件集成模块13，可以对设置在其集成块内的程序进行改变，以改变其输出的电压信号。在所述导向座11上套有调节弹簧8，且所述调节弹簧8的一端与所述活塞9接触。当经过通孔1的气压或者油压增大时，便推动膜片3，膜片3使得顶杆7移动，并带动活塞9移动，其上的磁钢10与接线底座12上的可编程霍尔元件集成模块13之间的相对距离便发生变化，而可编程霍尔元件集成模块13就将发生变化后的信号传递到气压或者油压仪表上，从仪表上显示出来。同理，当经过通孔1的气压或者油压减少时，导向座11上的调节弹簧8由于弹力的作用，便推动活塞9回位，活塞9的回位，带动顶杆7推动膜片3回位，同样使活塞9上的磁钢10与接线底座12上的可编程霍尔元件集成模块13相对距离产生变化，而可编程霍尔元件集成模块13也将变化后的信号传递到气压或者油压仪表上，从仪表上显示出来。在制作这种车用电子压力传感器时，是采用流水线生产的，因而，将同一批次的车用电子压力传感器要应用到不同的车种上，只需要对其集成块内的程序进行改变，以改变其输出电压信号的不同，用在对应的车种上即可。