[实用新型]车辆座椅用空气弹簧总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减震弹簧，尤其涉及一种车辆座椅用空气弹簧总成。

背景技术

随着现代交通运输业的高速发展，人们对车辆的乘用要求越来越高，人们已不是简单地只将它用以代步的工具，而是越来越考虑乘坐的舒适性、安全性，现有车辆座椅都采用螺旋钢弹簧和减震器作为座椅的减震件，但上述减震件受力时压缩变形，自身的刚性和减震阻尼值都是固定值，自身状态无法调整，由于受力时座椅受减震件和自身材质刚性的局限性，其抗变形能力小，突然受力时易变形，无法改变自身的刚性，对人身保护力不可能取得十分满意的效果，再加上车辆自身震动和路面的颠簸对乘客的影响，使乘坐的舒适性和安全性大大减弱。为此，人们发明了一种用橡胶空气弹簧来取代目前车辆上所采用的钢弹簧，根据车辆的承载能力充入适当的压缩空气，例如中国专利文献公开的专利号98230899.X名称为“汽车橡胶空气弹簧”，这种空气弹簧远比钢弹簧好得多，当车辆受到来自不平路面的冲击时，空气弹簧内的空气受到压缩，能有效地解决对直接冲击起到延时和吸震作用，效果优于钢弹簧。但该结构也有不足之处，即无法实时测量和调整空气弹簧的内部压力和高度，无法保持座椅的状态稳定，对乘客的减震性和安全性程度受到影响。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种能实时测量和调整空气弹簧总成中的气囊内部压力和高度而保持座椅状态稳定的车辆座椅用空气弹簧总成。

根据上述发明目的，本实用新型的实施方案是：

一种车辆座椅用空气弹簧总成，其包括有一由弹性材料和织物材料制成的贮存压缩空气的气囊，所述的气囊上部设有由卡环锁紧的上盘，下部设有由卡环锁紧的下活塞，所述的下活塞有一进气口，密封连接气源，其特征在于所述的下活塞进气口与气源的连接管路上设有相并联的压力传感器和高度传感器，该压力传感器和高度传感器分别与控制器连接。

所述的下活塞进气口设有由密封圈密封连接的进气接头和进气管，进气管另一端连接气源空气压缩机。

所述的上盘和下活塞在卡环锁紧部位设有环扣。

与现有技术相比，本实用新型在空气弹簧的下活塞与气源之间设置了并联的压力传感器和高度传感器，对气囊实施实时测量，并由与它们连接的控制器处理后调整空气弹簧的工作压力和高度，保持座椅的状态稳定，从而减少车辆的颠簸震动对驾驶员的影响和突然受力时的前倾和后仰，提高座椅的乘坐舒适性和抗倾覆性，达到提高对人体的保护程度。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图。

图2为上盘结构图。

图3为下活塞结构图。

图4为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

以下将结合上述附图对本实用新型实施例再进行详细描述。

如图1～4所示，图中：1、上盘，2、卡环，3、气囊，4、下活塞，5、密封圈，6、进气接头，7、进气管，8、环扣，9、进气口，10、座椅，11、连接件，12、高度传感器，13、压力传感器，14、空气压缩机。

车辆座椅用空气弹簧总成，包括有一由弹性材料和织物材料制成的贮存有压缩空气的气囊3，该气囊骨架材料采用高模量低收缩的聚酯纤维帘子布和氯丁二烯共聚橡胶加工制成，装配前的气囊呈圆筒状，装配后按气囊高度要求弯曲成图1状态。气囊上部套在上盘1上，下部套在下活塞4上，分别由卡环2锁紧，为考虑锁紧连接的密封性，在上盘和下活塞的外圆锁紧部位制有环扣8，钢材料制的卡环锁紧后使气囊牢牢的扣紧锁住在上盘和下活塞上，卡环锁紧的密封性起到了止回作用，提高了空气弹簧总成的爆破压力，提高了安全性，比同类进口产品的爆破力提高0.4Mpa。下活塞有一进气口9，空气压缩机14提供的气源由此进入气囊，因此，在下活塞进气口9上设有由密封圈5密封连接的进气接头6和进气管7，进气管连接空气压缩机14，同时在下活塞的进气口9与空气压缩机14的连接管路上设有相并联的压力传感器13和高度传感器12，并将压力传感器和高度传感器连接至控制器(图中未示)，实现对气囊内部压力和气囊高度进行实时测量并实时调整空气弹簧气囊的工作压力和高度，保持座椅状态稳定，从而达到减轻车辆的颠簸震动对驾驶员影响、提高座椅乘坐舒适性和抗倾覆性的目的。

本实用新型通过连接件11安装在车辆的座椅10下方。可用于火车、汽车的座椅安装。