[实用新型]轮胎报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的报警装置，特别与一种轮胎报警装置有关。

背景技术

汽车在行驶中，轮胎的气压会有所变化。一般，轮胎气压小范围变动不影响行驶安全。但是气压在受到外界干扰变动幅度大，或者内部损坏而没有被察觉时，造成十分严重的安全隐患，甚至会造成悲惨的交通事故。

鉴于此，本发明人研制出一种轮胎报警装置，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎报警装置，用于监测轮胎内气压的情况，气压过小或者过大时产生报警提示。

为了达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

轮胎报警装置，包括气压检测器、发射器、接收器、报警器和电源；气压检测器安装在轮胎内部，具有密封管、导电杆、弹簧、第一金属片和第二金属片；密封管的一端为薄膜，密封管内轴向布设导电杆，导电杆一端连接在薄膜上，且与导电杆垂直设置有导电性能良好的接触板；第一金属片安装于密封管的底部；具有通孔的第二金属片安装于密封管内，导电杆穿套在通孔中可轴向移动，且接触板可抵在第二金属片上；弹簧套置在导电杆上，弹簧一端连接在接触板上，另一端连接于第一金属片上，且弹簧与第一金属片的接触部位涂有绝缘材料；电源一端依次连接第一金属片和第二金属片，另一端依次连接发射器和导电杆；用于接收发射器状态信号的接收器与报警器连接。

每个轮胎都装有气压检测器和发射器，且发射器上形成对应轮胎的编码，接收器接收到状态信号后，触发报警器上对应编码的报警程序。

采用上述方案后，汽车在行驶的过程中，轮胎气压与密封管内的气压不平衡，薄膜会被来回挤压，从而带动导电杆轴向移动。一旦轮胎气压与密封管内的气压压差过大，导电杆会接触到第一金属片或者接触板接触到第二金属片，从而接通线路，使得发射器工作，给接收器发射状态信号，接收器收到状态信号后，启动相应报警程序。

这样，当汽车轮胎异常，本实用新型就会报警提示，可以及时停靠检查或维修，排除故障，消除安全隐患，避免交通事故发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是轮胎气压过大时本实用新型状态示意图；

图3是轮胎气压过小时本实用新型状态示意图。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型的结构示意图。轮胎报警装置，包括气压检测器1、发射器2、接收器3、报警器4和电源5。

气压检测器1安装于汽车轮胎内部，用于检测轮胎内气压的状态。气压检测器1具有密封管11、导电杆12、弹簧13、第一金属片14和第二金属片15。

在本实施例中，密封管11为一个塑料制成管体，一端带封底，另一端由薄膜16密封。

第一金属片14安装于密封管11的底端。第二金属片15固定在密封管11内，靠近薄膜16的那端，且中间开有通孔17。

轴向布设在密封管11内的导电杆12，穿过通孔17，导电杆12端部与薄膜16连接。导电杆12可采用导电性能良好的金属材质加工而成。导电杆12长度略小于密封管11管体长度，可在密封管11内轴向移动，从图1中可视为左右移动。导电杆12上靠近通孔17处，有垂直设置有接触板18，接触板18也具有良好的导电性，可与导电杆采用相同材质。在导电杆12向右移动时，接触板18抵在第二金属片15上。

弹簧13套置于导电杆12，弹簧13一端连接在接触板18上，另一端连接于第一金属片14上，且弹簧13与第一金属片14的接触部位涂有绝缘材料。

在正常状态下，弹簧13不受到作用力，导电杆12没有接触到第一金属片14或第二金属片15。

本实用新型的电源5为直流低电压，可选用5～12V。发射器2和接收器3为一套常用的通信设备，只要能实现短距离收发信号都可以采用。报警器4采用现有的报警装置，能实现报警提示。

结合图1，轮胎报警装置的电路连接为：电源5的一端用导线61首先连接第一金属片14，第一金属片14又与第二金属片15用导线62连接。电源5的另一端连接发射器2，给发射器2提供工作电压，使得通电后发射器2能正常工作，发射器2又与导电杆12用导线63连接。

接受器3一般安装在汽车的驾驶室内，用于接收发射器2的状态信号。接收器3又与报警器4相连，启动报警器4报警工作。

使用时，可以对汽车每个轮胎都装有气压检测器1和发射器2，且发射器2上形成对应轮胎的编码，接收器3接收到状态信号后，触发报警器4上对应编码的报警程序。