[实用新型]增压器进油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油、燃气的发动机技术领域的进油管装置，尤其涉及一种增压器进油管。

背景技术

现有的增压器进油管(参见图3、图4)，只有管体。这种传统结构的增压器进油管，一般采用弯形管体和镀锌处理的管体，由于弯形管体在弯管处会产生一定的弯曲应力，容易产生加工硬化；另外由于这种传统结构的增压器进油管整体均采用钢性材料，在制造和装配上不易加工、安装难度大，发动机运行时振动大管体易破裂或断裂，对主机厂后期工作造成一定的影响，并严重影响燃油、燃气的发动机的正常运行。

发明内容

本实用新型提供了一种加工工艺简易，生产效率高，不易产生管体破裂、断裂问题，安装容易，有效地克服了现有增压器进油管的缺陷。

一种增压器进油管，包括管体，所述的管体中至少有一段为软管，所述的软管的两端与管体的其它部分通过管套相连。

所述的软管由聚四氟乙烯软管及包裹在聚四氟乙烯软管外面的不锈钢网组成。

所述不锈钢网可采用201#不锈钢网。

用于连接软管的两端与管体的其它部分的管套可以通过现有技术的螺纹等方式配合。

本实用新型增压器进油管的管体中设有一段软管，在发动机运行时，可有效地避免增压器进油管因振动造成的断裂、破裂；软管的两端与管体的其它部分通过管套相连，拆装方便，有效为主机厂节省时间，提高工作效率。该增压器进油管不受形状和材料的限制，可广泛应用于任何机型的发动机。

附图说明

图1是本实用新型增压器进油管的主视结构示意图；

图2是本实用新型增压器进油管的另一种形状的结构示意图；

图3是现有增压器进油管的主视结构示意图；

图4是现有增压器进油管的另一种形状的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型增压器进油管，包括管体1，管体1中至少有一段为软管2，软管2的两端与管体1的其它部分通过管套3相连，管套3可以带有内螺纹，将接头部位箍紧。

管体1以及软管2部分可以根据需要制成各种形状。

软管由聚四氟乙烯软管及包裹在聚四氟乙烯软管外面的不锈钢网4组成。

使用时，将增压器进油管去应力处理后，将增压器进油管的一端装入增压器进油口，增压器出油管出油管口与发动机机身相连。发动机运行时，各部件在长时间高速运转后温度上升，油料经增压器进油管流至增压器，后经增压器流至增压器回油管，最后流至油底壳。