[实用新型]自卸车用油缸前推连杆式举升机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附件，具体是涉及一种自卸车用油缸前推连杆式举升机构。

背景技术

举升机构是自卸汽车改装结构中的重要组成部分，它直接关系着自卸车使用性能和整体布置，是决定自卸汽车改装设计优劣的主要因素。现有技术中普遍应用于自卸车的举升机构有以下三种：一是油缸直推式，参看图1，该机构利用油缸AP直接举升车厢倾卸，布置简单、结构紧凑、举升效率高、油缸功率较小，其缺点是横向强度差、系统倾卸稳定性差，并且油缸行程长，存在工作寿命短，成本高；二是油缸前推杠杆式，参看图2，该机构利用油缸BP₃推顶三角臂AP₂P₃，连杆P₁P₂举升车厢倾卸，结构紧凑，举升时转动平稳且圆滑，在举升过程中，油缸转动角度较小，其缺点是油缸行程比较大，成本高，工作寿命短；三是油缸后推连杆式，参看图3，该机构利用油缸AP₃推顶三角臂P₁P₂P₃，由三角臂P₁P₂P₃的P₁端举升车厢倾卸，结构横向刚度较好，举升转动圆滑，其缺点是油缸推动行程比较大，对油缸的要求比较高。

发明内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供了一种自卸车用油缸前推连杆式举升机构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种自卸车用油缸前推连杆式举升机构，包括固定在车体副梁上的左支架和右支架，左右支架之间连接有支架轴，所述左右支架之间的车体副梁上设置油缸，所述支架轴上近左支架端铰接有左拉杆，所述支架轴上近右支架端铰接有右拉杆；所述左拉杆的另一端铰接在左三角臂的B端，所述右拉杆的另一端铰接在右三角臂的B′端；所述左右三角臂的C端与C′端之间连接有连杆，所述油缸的活塞杆端部连接在连杆上；所述左右三角臂的A端与A′端连接在车厢底架上。

作为优选，所述左右三角臂的A端和A′端分别铰接有左连接块和右连接块，左右连接块固定连接在车厢底架上。

本实用新型采用油缸前推连杆式结构，横向刚度较好，举升时转动圆滑，三角架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平反力比较小，车架底部的受力也比较均匀；油缸活塞的工作行程短，机构布置灵活，而且举升力系数小，比较省力，油压特性好，适用于中、重型自卸汽车；初始位置所占据的空间小，结构紧凑，设计合理，各构件不发生运动干涉，可协调运转。

附图说明

图1是现有技术中油缸直推式自卸车举升机构的结构示意图；

图2是现有技术中油缸前推杠杆式自卸车举升机构的结构示意图；

图3是现有技术中油缸后推连杆式自卸车举升机构的结构示意图；

图4是本实用新型的一种结构示意图；

图5是本实用新型举升运动合成示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：参看图1，本实用新型是在车体副梁上固定左支架1和右支架1′，支架由钢管和板材焊接而成，左右支架之间连接有支架轴11，支架轴11上近左支架1端铰接有左拉杆3，左拉杆3的另一端铰接在左三角臂4的B端；支架轴11上近右支架1′端铰接有右拉杆3′，右拉杆3′的另一端铰接在右三角臂4′的B′端，三角臂由板材拼焊而成；左右支架之间的车体副梁上设置油缸2，油缸2为单作用单级活塞缸，具有无杆腔缓冲和有杆腔卸荷功能，左右三角臂的C端与C′端之间连接有连杆44，油缸的活塞杆21端部连接在连杆44上；左右三角臂的A端和A′端分别铰接有左连接块41和右连接块41′，左右连接块固定连接在车厢底架上。

参看图5，自卸车的车厢要完成举升、中停以及降落等动作，其运动过程的实现是靠液压油缸EC控制的三角臂ABC组合式液压举升机构来完成的。当油缸EC进油腔通入压力油时，EC伸长使三角臂ABC绕B点转动，同时由于有拉杆BD的作用，B点又绕D点转动。于是，上述两个分运动就构成了三角臂的复合运动。当车厢倾翻至50度，油缸具有自动卸荷保护作用；货物卸完后，车厢靠自重复位，至0度时，油缸起缓冲作用，减轻车架的冲击力。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。