[实用新型]一级单腔减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种用于汽车的天然气减压阀，尤其是一种一级单腔减压阀。

背景技术

减压阀是汽车上所用的零部件，用于对天然气进行减压操作。现有减压阀采用双腔或多腔结构，对天然气进行两级或多级减压，不仅结构比较复杂，体积比较大，生产加工麻烦，而且压力调节不方便，不利于平稳驾驶。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种结构紧凑简单、体积较小、易于安装且性能稳定的一级单腔减压阀。

为解决上述技术问题，本实用新型一级单腔减压阀包括阀座、进气接头、进气堵塞、进气阀口、膜片气室、膜片、膜片上压板、膜片下压板、膜片拉杆、杠杆、调节杆、调压弹簧和水温传感器，所述进气堵塞装在进气接头内，两者之间形成所述进气阀口；所述调压弹簧的上端套装在所述调节杆的下端，所述调压弹簧的下端套装在所述膜片下压板的上端，所述膜片拉杆的下端套装在所述杠杆上。所述杠杆销接在所述阀座上；所述阀座上设有加热水道，所述加热水道上装有水温传感器。

上述一级单腔减压阀，所述阀座的外形为长方形，在其底面及一个侧面上分别留有安装螺孔，在另外的两个面上留有螺纹底孔。

上述一级单腔减压阀，它还包括有压力传感器，所述压力传感器连接在所述阀座的进气座上并与减压器的气体输入端相通。

本实用新型由于采用了上述技术结构，主体零件结构简单紧凑，便于加工。它采用了一级减压原理和单腔结构，体积小巧，便于在结构紧凑的汽车发动机仓内安装。阀口的调节采用杠杆原理，压力调节方便，活动自如、稳定，响应速度比弹簧结构快。在输入压力20Mpa并在使用中逐步减少过程中，输出压力和流量比较稳定，能满足2.0排量以下的电喷汽车的平稳驾驶。与国内外同类CNG减压阀相比，其制作成本更低，使消费者能得到性价比更实惠的车用减压阀。

附图说明

图1是本实用新型减压阀的内部结构示意图；

图2是相对于图1的侧向结构示意图；

图3和图4是本实用新型减压阀的外部结构示意图。

具体实施方法：

如图1所示，一级单腔减压阀包括阀座15、进气座13、进气接头12、进气堵塞11、里盖18、膜片5、膜片上压板4、膜片下压板3、膜片拉杆7、杠杆8、调节杆1和调压弹簧2，调压弹簧2的上端套装在调节杆1的下端，调压弹簧2的下端套装在膜片下压板3的上端，膜片下压板3、膜片5、膜片上压板4通过膜片拉杆7组成膜片组装部件，膜片拉杆7下端套装在杠杆8上。杠杆8通过轴销9与阀座15连接；进气接头12与进气座13连接在阀座15上，进气接头12上连接有电磁阀14，进气接头12与进气堵塞11之间形成了进气阀口10；里盖18与膜片5之间形成了膜片气室6。进气堵塞11的本体采用铜件，阀口部分采用抗氧化抗CNG腐蚀的非金属材料。

如图2所示，本实用新型减压阀还包括水温传感器16和压力传感器17，水温传感器16与阀座15本体上所设的水道20相接(请同时参阅图3)，水温传感器16直接把加热水的温度信号输入给ECU控制器。压力传感器17连接在进气座13上，与减压阀的气体输入端19相通，压力传感器17把压力信号输入给气量显示装置。

如图3和图4所示，阀座15的外形为长方形，在其底面和一个侧面留有安装螺孔21、22，另外两个侧面预留螺纹底23。

本实用新型减压阀采用一级单腔减压，其减压原理如下：压力为P1的压缩气体，由左端输入经进气阀口10节流后，压力降为P2输出。P2的大小可由调压弹簧2进行调节。当顺时针旋转调节杆1，调压弹簧2及膜片5使杠杆8下倾，增大进气阀口10的开度使P2增大。若反时针旋转调节杆1，进气阀口10的开度减小，P2随之减小。若P1降低时，P2将随之降低，使膜片气室6内压力降低，在膜片5上产生的推力相应减小，此时破坏了原来力的平衡，使膜片5向下移动，在调压弹簧2的作用下，使杠杆8也向下移动，使得进气阀口10开大，节流作用减少，使输出压力上升，直至达到新的平衡为止，输出压力基本又回到原来值。本实用新型尤其适用排量2.0及以下的电喷汽车。