[实用新型]液压油气泵站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种于油压、气压共用的机器设备，具体是一种液压油气泵站。

背景技术

目前，凡需油压、气压作驱动的设备，都配备油压泵、空压泵作动力源，该设备造价高，装机容量大，故障率高，而且空压泵工作时带有高噪音，污染环境。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种液压油气泵站，可使油压泵产生油压，而且产生气压，单独配备油压泵，可以减少设备造机和装机功率，取消了空压泵带来的故障率和噪音。

为实现上述目的，通过如下技术方案实现：

液压油气泵站，包括有油压泵、油缸、油缸固定板、气缸、气缸固定板和活塞杆，其特征在于：油缸固定在油缸固定板上，气缸固定在气缸固定板上，活塞杆连接油缸内的油缸活塞和气缸内的气缸活塞，油压泵上设置有电磁阀，油压泵上有两根油管分别与油缸的左右腔连接，气缸上具有常压空气入口、进气单向阀和出气单向阀，并通过出气单向阀与储气筒连接，压力气体通过出口控制阀可对外气压驱动。

采用上述结构的一种液压油气泵，可单独配备油压泵作为动力源，使油压泵产生油压的同时还产生气压，省掉空压泵，适合油气必用且气压容量较小的设备，这样不仅减少设备造机和装机功率，降低了设备的故障率，不再出现空压泵工作时的噪音环境，也节省了空压泵存放所占的空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结构附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种液压油气泵站，包括有油压泵1、油缸2、油缸固定板3、气缸4、气缸固定板5和活塞杆6，油缸2固定在油缸固定板3上，气缸4固定在气缸固定板5上，活塞杆6连接油缸内的油缸活塞21和气缸内的气缸活塞41，油压泵1上设置有电磁阀11，油压泵1上有两根油管12、13分别与油缸2的左右腔连接，气缸4上具有常压空气入口42、进气单向阀43和出气单向阀44。所述的气缸4通过出气单向阀44连接有储气筒7，压力气体通过出口控制阀可对外气压驱动。本实用新型也可根据设备要求，不配置储气筒7，可以采用其他直接将气缸与气压负载相连通的方式。

储气过程(即油压气压都处于常闭状态)，常压空气通过进气单向阀43进入气缸，油压泵1工作的同时，关闭进气单向阀43。油压通过平时常通的电磁阀11和油管12向油缸2的右腔供油，推动活塞杆6迫使油缸活塞21左移，把气缸4内常压气体压缩，压缩到气压高于储气筒压力时，打开并通过出气单向阀44进入储气筒。当气缸活塞41左移到终点时，打开进气单向阀43和电磁阀11得电工作，使油压转变为通过油管13向油缸2的左腔供油，推动活塞杆6迫使油缸活塞21右移，同时常压空气也跟随进入气缸4，当油缸活塞21右移到终点时，又关闭进气单向阀43和电磁阀11失电重复原位。油压泵1又回到向油缸2的右腔供油，直至储气筒7由气压达到设定值，油压泵1停止工作。

当驱动负载需要气压时，打开压力气体出口控制阀向气压负载供气，直至储气筒7气压又低于设定值时，油压泵又开始工作，重新上述的储气过程。对于驱动小气容量的设备负载，出气单向阀44直接与负载相连，不配置储气筒7，可提供给气压负载无级气压，使得负载驱动无冲击现象，更趋平稳。

当驱动负载需要油压时，电磁阀14工作，接通油压泵1油管15，关闭油管12，直接向所需的油压驱动负载供油，直至驱动完毕，电池阀14失电重新复位，油压泵1油压又回到原位和油缸2右腔相通。此时，储气筒气压如低于设定值，油压泵1又开始工作，重复储气过程。如此时，储气筒气压仍达到设定值，油压泵1停止工作。

综上所述，设备需用气压驱动负载或储气筒气压低于设定值时，本站油压泵1就实施储气过程。当设备需用油压驱动负载时，本站油压泵1工作负责供油停止储气过程，从而实现单独油压泵就可满足设备油压、气压驱动负载的双重需求。

本实用新型不仅仅限于上述实施方式，也可根据本站的工作原理，将本站部件分散安装在设备其他部位上。