[实用新型]一种汽车用离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用离合器总泵。

背景技术

汽车离合器装于发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系，能够使汽车平稳起步。离合器总泵是液压式离合器操纵机构的主要部件，踏板力通过离合器总泵的液力传递，作用于分离叉臂，使离合器分离

汽车离合器总泵内主要零部件有：活塞总成、推杆总成、回位弹簧、弹簧座、阀杆等。原弹簧座是冲压件，阀杆通过偏心孔装入弹簧座内，再由固定套将阀杆的另一端装配在活塞上。当汽车离合器踏板在起始位置时，单向阀芯在回位弹簧的作用下，单向阀芯与泵体内孔底面分离，制动液进入泵体内腔。踏下离合器踏板时，推杆推动活塞向前运动，单向阀芯随着活塞的前移而接触内孔底面开始建压，随着压力的增大，阀芯对泵体内孔底面的贴紧力也增大，因而利于建压。当汽车高合器踏板回到起始位置时，单向阀芯随着活塞的后移与内孔底面分离，总泵卸压。

该种离合器总泵弹簧座的作用，除了对回位弹簧定位外，还有一个重要的作用是对单向阀芯定位，但现有的各种离合器总泵中弹簧座与离合器总泵的其他各部份配合间隙较大，通常来说，该间隙的宽度达到了2毫米甚至更宽，因此，单向阀芯不能保证位于进油孔的中心，由于阀芯长期在偏心位置工作，因而引起阀芯皮碗的早期损坏，缩短了汽车离合器总泵的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合理，性能好，可靠性高，使用寿命长的汽车用离合器总泵。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用离合器总泵，包括具有泵体腔的泵体，与泵体的一端相连接的油管接头，插设于泵体另一端的推杆总成，设置于泵体腔内的弹簧座、回位弹簧、阀杆、活塞总成，弹簧座与泵体腔之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米，弹簧座与阀杆的阀芯之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米。

为了取得更好的技术效果，采取了进一步的技术措施：

上述的弹簧座的外圆周面制有导向面。

上述的弹簧座的端面及外圆上设有至少2个导流槽。

优选地，上述的弹簧座的端面及外圆上设有4个导流槽。

与现有技术相比，本实用新型的弹簧座与泵体腔之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米，弹簧座与阀杆的阀芯之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米。由于上述的间隙宽度较小，使得弹簧座在泵体腔内的位置相对固定，同时阀芯在弹簧座内的位置也相对固定，从而使阀芯工作在进油孔的中心位置上，提高了单向阀的密封性，而且解决了阀芯皮碗的早期损坏问题，提高了离合器总泵的使用寿命，同时还具有结构简单合理，性能好，可靠性高等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构装配示意图；

图2为图1中弹簧座的结构示意图；

图3为图2的左视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1至图3所示的实施例，图标号说明：泵体1，泵体腔1a，油管接头2，推杆总成3，弹簧座4，导向面4a，导流槽4b，回位弹簧5，阀杆6，阀芯6a，活塞总成7，阀芯皮碗8。

实施例1

一种汽车用离合器总泵，包括具有泵体腔1a的泵体1，与泵体1的一端相连接的油管接头2，插设于泵体1另一端的推杆总成3，设置于泵体腔1a内的弹簧座4、回位弹簧5、阀杆6、活塞总成7，弹簧座4与泵体腔1a之间的间隙宽度为0.3毫米，弹簧座4与阀杆6的阀芯6a之间的间隙宽度为0.3毫米。由于上述的间隙宽度较小，使得弹簧座在泵体腔内的位置相对固定，同时阀芯在弹簧座内的位置也相对固定，从而使阀芯工作在进油孔的中心位置上，提高了单向阀的密封性，而且解决了阀芯皮碗8的早期损坏问题，提高了离合器总泵的使用寿命。

弹簧座4的外圆周面制有导向面4a。

弹簧座4的端面及外圆上设有4个导流槽4b。

实施例2

一种汽车用离合器总泵，包括具有泵体腔1a的泵体1，与泵体1的一端相连接的油管接头2，插设于泵体1另一端的推杆总成3，设置于泵体腔1a内的弹簧座4、回位弹簧5、阀杆6、活塞总成7，其特征在于：弹簧座4与泵体腔1a之间的间隙宽度为0.2毫米，弹簧座4与阀杆6的阀芯6a之间的间隙宽度为0.2毫米。

弹簧座4的外圆周面制有导向面4a。

弹簧座4的端面及外圆上设有2个导流槽。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。