[实用新型]卡扣及使用该卡扣将亮条安装在注塑包边上的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆附件及应用该附件的连接结构，具体指一种卡扣以及使用该卡扣将后三角窗亮条与注塑包边连接成一体的连接结构。

背景技术

卡扣是汽车饰件装配中的常见紧固件之一，它根据车辆的不同部位以及不同的车型，又被设计成多种规格。但对于分体组装的车辆后三角窗总成中，亮条与注塑包边之间连接用的卡扣，目前可供参考的结构相对较少。较为常见的是采用胶带或玻璃胶将亮条和注塑包边粘接在一起，但由于胶带或玻璃胶长期使用后会失效，从而会降低产品可靠性；同时在产品制作过程中，胶带粘接对应的亮条内表面和注塑包边需涂底涂，涂底涂工艺难控制，胶水又容易失效，保存困难。同样玻璃胶打胶量也难控制，会导致亮条贴合后平整度差等缺陷，因而此种方式并不作为后三角窗总成设计的首选。而采用机械连接结构，可靠性高、安全，故采用机械连接方式已成为后三角窗总成设计的重点之一。

现有的后三角窗亮条主要为铝亮条和不锈钢亮条，其中铝亮条通常采用挤出工艺，可以制成厚度不均、形状迥异的产品，如图9至图11所示，铝亮条6的插入端边沿设有卡勾部。装配时，带有弹性压脚的金属卡子5先固定于后三角窗注塑包边3上作为一整体件，铝亮条6的插入端边沿直接装入注塑包边整体件中，使得卡勾部与金属卡子5相配合，形成倒勾卡接结构，保证铝亮条6不会脱开失效；同时在区域II处，利用金属卡子5的中间弹性脚压紧铝亮条6，保证铝亮条稳定，防止其转动。

而当不锈钢亮条代替铝亮条时，不锈钢无法制成类似于铝亮条的卡勾部结构，再加上本身厚度薄(一般为0.4～0.6mm)，连接匹配接触面积小，且不锈钢亮条的边界刃口较为锋利，因而在实际装配时，产品容易旋转，不稳。因此寻找一种合适的机械连接方式(如卡扣)来连接不锈钢亮条与注塑包边，已成为后三角窗总成设计中的必须克服的技术问题之一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种能将后三角窗的光亮条牢固地安装在注塑包边上的卡扣。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种使用卡扣能将后三角窗的亮条牢固地安装在注塑包边上的连接结构。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该卡扣包括本体，其特征在于：所述本体一侧面上具有相对设置的上、下凸块，在该上、下凸块之间形成一插槽，而在所述本体的另一侧面上则具有一平台阶。

本实用新型解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：该将亮条安装在注塑包边上的连接结构包括固定在注塑包边上的卡子，该卡子具有第一弹性卡脚和带有弯折部的第二弹性卡脚，其特征在于：还包括一卡扣，该卡扣包含有本体，所述本体一侧面上具有相对设置的上、下凸块，在该上、下凸块之间形成一插槽，而在所述本体的另一侧面上则具有与上述弯折部相配合的平台阶；所述亮条的插入端边沿上方部位开有阶梯孔，该阶梯孔的大孔与亮条的插入端边沿之间形成小于插槽槽口的窄条体，而该阶梯孔的小孔与亮条的插入端边沿之间形成与插槽相紧配的宽条体，上述的卡扣由大孔向小孔侧移动而使所述的宽条体插置在卡扣的插槽中，同时将所述本体的下边沿插入到所述卡子的第一弹性压脚和第二弹性压脚之间，使所述卡扣上的平台阶与第二弹性卡脚的弯折部相抵，第一弹性压脚则与所述亮条侧面相抵。

作为上述技术方案的优选方案，所述卡扣本体的尾端面可以向外延伸出一弹性脚，当所述的宽条体插置在所述卡扣的插槽后，该弹性脚的自由端与大孔的对应内边沿相抵，以防止卡扣从亮条中跌落。同时可以将本体的下边沿设计有倒角，而形成下端小并向上逐渐增厚的结构，便于顺利地插入到注塑包边上的卡子中。

在上述各方案中，所述的上凸块可以有两个，且分隔设置，与之对应的下凸块也有两个，这样既可以使卡扣具有合适的长度，又可以减小卡扣装配在亮条上时的阻力，使得装配起来更加轻松。

两下凸块之间可以具有外凸起而形成与所述的插槽相齐平的支撑平台，当卡扣安装在亮条上后，该支撑平面与所述亮条的插入端边沿相抵触，可以供亮条的插入端边沿支承。

与现有技术相比，本实用新型可以借助于卡扣上的插槽和亮条上的阶梯孔，可以先将卡扣固定在亮条上形成一整体，然后再将该整体插入到固定在注塑包边上的卡子中，利用卡扣上的平台阶与卡子弯折部的配合，以形成倒勾卡接结构，显然，此时的亮条一旦插入到注塑包边中就不易拔出，从而有效地消除了不锈钢亮条因壁薄接触不稳所带来的缺陷，使得不锈钢亮条装配稳定，工作可靠性更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的卡扣立体示意图；

图2为图1另一方向的立体示意图；