[实用新型]电动车自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，特别是一种电动车上使用的自动变速器。

背景技术

随着环境保护意识的加强，国家对机动车辆的排放要求越来越严格，生产成本越来越高，而电动车由于环保节能、价格低、运行成本省倍受广大工薪阶层的喜欢，电动车近几年得到快速发展，已成为社会主流的代步工具；目前电动车在控制速度时一般以调速手柄控制控制器输出电流大小来调节电机转速，电机通过变速器带动轮毂实现调节控制电动车速度，这种模式结构简单、控制方便，但在实际使用过程中，电动车对不同的路况其要求是不同的；当正常行驶时，要求电机转速快、变速器输出扭矩小；当启动、爬坡和大负载时，要求电机转速慢、变速器输出扭矩大；其存在的不足之处是：一是由于在电机功率不变的条件下变速器无法改变输出扭矩，因此，在启动、爬坡和大负载时常常使电机处于非正常状态下运转，迫使电机在低效率区工作，使电机堵转、发热，甚至停止转动，引起蓄电池突然大电流和深度放电，造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击、缩短寿命；二是爬坡能力差、适应范围小、续行里程短。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。

发明内容

为了克服现有电动车存在的上述弊病，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、能根据不同路况输出不同扭矩的电动车自动变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括箱体、输入轴、输出轴、小转动轮和大转动轮，输入轴和输出轴通过轴承设置在箱体上，所述大转动轮通过单向器安装在输出轴上，小转动轮通过单向器安装在输入轴上，小转动轮通过转动带与大转动轮连接。

为了实现二档变速，所述的输入轴上通过单向器安装有小齿轮，输出轴上通过单向器安装有大齿轮，小齿轮与大齿轮啮合。

为了方便实现单向传动，所述小转动轮上的单向器与小齿轮上的单向器方向相反，大转动轮上的单向器与大齿轮上的单向器方向一致；所述的单向器为单向滚针式单向器。

采用上述结构后，当电机正转时，小转动轮在单向器作用下跟随输入轴运转，而小齿轮由于单向器相反而不跟随输入轴转动，大转动轮在转动带传动下跟随运转，并带动输出轴转动输出扭矩；当电机反转时，小齿轮在单向器的作用下跟随输入轴转动，小转动轮由于单向器相反而不跟随输入轴运转，大齿轮在小齿轮的啮合下转动，并带动输出轴转动输出扭矩；这样就可以根据实际需要确定不同速比，通过控制电机正反转达到自动变速改变输出不同的速度及扭矩，从而实现电动车在不同路况都能稳定工作，使蓄电池不会出现大电流和深度放电，有效提高爬坡能力和续行里程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的链条传动结构示意图。

图3为本实用新型的齿轮传动结构示意图。

具体实施方式

图1、图2和图3所示，为本实用电动车自动变速器的具体实施方案，它包括箱体1、输入轴4、输出轴9、小转动轮2和大转动轮6，输入轴4和输出轴9通过轴承3设置在箱体1上，所述大链轮6通过单向器12安装在输出轴9上，小转动轮2通过单向器10安装在输入轴4上，小转动轮2通过转动带5与大转动轮6连接。所述的输入轴4上通过单向器11安装有小齿轮7，输出轴9上通过单向器13安装有大齿轮8，小齿轮7与大齿轮8啮合。所述小转动轮2上的单向器10与小齿轮7上的单向器11方向相反，大转动轮6上的单向器12与大齿轮8上的单向器13方向一致。所述的单向器10、11、12、13为单向滚针式单向器。

当电动车电机转动时，小转动轮2在单向器10作用下跟随输入轴4运转，而小齿轮7由于单向器11的原因而不跟随输入轴4转动，大转动轮6在转动带5传动下跟随运转，并通过单向器12带动输出轴9转动，而大齿轮8由于单向器13的作用不跟随输出轴9转动，此时输出设定速度和扭矩。将电机转换为相反方向转动时，小齿轮7在单向器11的作用下跟随输入轴4转动，而小转动轮2由于单向器10的原因而不跟随输入轴4运转，大齿轮8在小齿轮7的啮合下转动，并通过单向器13带动输出轴9转动，而大转动轮6由于单向器12的作用不跟随输出轴9转动，此时输出另一种设定速度和扭矩。通过控制电机正反转即可输出二者不同的速度和扭矩，从而实现在不同的路况下使电机都能在高效率区工作。