[实用新型]带PTO、PTI功能的大功率船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种多功能的大功率船用齿轮箱，由液压控制的具有离合，减速及承受螺旋桨推力功能的离合器和齿轮传动组成的、与可调螺距螺旋桨相配，适用于船舶主推进动力系统的船用齿轮箱，主要用于交通运输、远洋捕捞等船舶。

背景技术

大功率船用齿轮箱属船舶动力推进系统的传动装置，一般由气电操纵控制，具有倒顺、离合、减速并可承受螺旋桨推力等功能。船用齿轮箱设计对可靠性要求较高，尤其是用于远洋船舶上的大功率齿轮箱更是如此。远洋运输船舶在海上昼夜不停地连续运行推进几个月，甚至半年以上，动力装置系统一旦出故障，会造成不可想象的恶果。传统齿轮箱一般只有倒、顺、停三种工作状态，不具有辅助功率输入(PTI)和辅助功率输出(PTO)的功能，当主推进柴油机出现故障时，船舶就无法正常航行；当船舶遇到风浪时，会显得动力不足。满足不了用户对船舶的多功能的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有设计技术存在的不足，而提供一种比传统齿轮箱功能更先进，成本低，可靠性好，精度高的多功能大功率齿轮箱。齿轮箱除主输出外还带辅助功率输入(PTI)和辅助功率输出(PTO)的功能，辅助功率输入可以在主机发生故障时，带动船舶应急返航；也可以在船舶遇到风浪时起到助力的作用。辅助功率输出可以在船舶需要时进行发电。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它至少包括一个箱体，齿轮箱的输入轴和输入油缸做成一体，以下简称输入轴油缸。通过轴承安装在箱体内的输入轴油缸，该输入轴油缸一端通过输入法兰及高弹性联轴器与动力相联，输入轴油缸的另一端与主离合器相联，主离合器部分通过轴承来支撑，主离合器通过过盈加键与传动轴齿轮联接，传动轴齿轮与输出轴上的输出齿轮啮合；所述的套在离合器上的齿轮和套在辅助传动轴上的齿轮啮合，在辅助传动轴上设置有辅助输出离合器和辅助输入离合器，并固连有输出法兰；在辅助轴上还套置有一辅助输入齿轮，它与传动轴上固连的传动齿轮啮合。

所述的主离合器由一大的机带泵供油，而PTO、PTI离合器由一个小的机带泵供油，齿轮箱配置有一备用泵，该备用泵上通过一个方向阀分别与所述的主离合器和PTO、PTI离合器相连并能实现它们之间的油路切换，并能保证互锁的逻辑关系。

所述的箱体分上、上中、下中、下四部分构成，输入和主输出呈垂直异中心布置，输入与辅助输入、辅助输出也呈垂直异中心布置；可调螺距螺旋桨的配油器安装在齿轮箱上，其配油轴从齿轮箱的输出轴中间通过。

本实用新型将所述的PTO和PTI离合器串联布置，当PTO离合器接合时，轴带发电机可以用来发电；当PTI离合器接合时，轴带发电机当发动机使用，在主机出现故障时，可以实现船舶应急返航的功能，在船舶遇到风浪时实现助力的功能。

本实用新型可使船舶实现以下六个工作状态：停止、航行、航行+PTO发电、PTO发电、PTI应急返航、航行+PTI助力。该齿轮箱不仅具有很高的可靠性，而且通过可调螺距螺旋桨，能使船舶始终处于最佳的工作状态。

本实用新型专与可调螺距螺旋桨配套使用，减速比范围2∶1至6∶1，齿轮箱的额定输入传递能力为3.448kw/rpm，承受螺旋桨450KN的推拉力。用于多用途工作船、远洋捕捞船舶，与同功能产品相比，因该齿轮箱传递能力大，速比范围大，带辅助功率输出和辅助功率输入的功能，指标先进，成本低可靠性高，可以实现多种工作状态等优点。

本实用新型与现有技术相比，满足了大功率远洋齿轮箱特殊工况要求，可使船舶处于多种工作状态，使船舶始终处于用户所需要的最佳的工作状态，齿轮箱除辅助功率输出功能外，还带有辅助功率输入的功能，能在船舶动力发生故障时仍具有应急返航的功能，具有很高的可靠性，同时，齿轮箱具有速比范围大，指标先进，成本低，外形美观的特点。

附图说明

图1是本实用新型的传动原理示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式