[实用新型]竹片结构刨花板为芯层的竹木复合集装箱底板用胶合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种竹木复合集装箱底板用胶合板，尤其是一种采用竹片定向结构刨花板为芯层，木质单板为面层和底层的集装箱底板用胶合板。

背景技术

过去生产集装箱底板的原材料一直以来主要是采用东南亚热带硬阔叶林的克隆木(也称阿必栋)树种制造。但是随着世界物流业的迅猛发展和干货用集装箱需求的的快速增长，每年至少需耗掉300多万立方米的热带雨林的原始木材，因此，到目前，过渡采伐导致了天然原始林的克隆木及其它硬杂木树种濒临灭绝，资源严重匮乏，自然生态环境遭到了严重的破环，为了解决这个问题，东南亚国家尤其是美欧国家，都制定了各种保护森林政策，限制热带雨林木材的采伐，以保护自然资源，这样做使得集装箱底板面临硬杂木特别是克隆木短缺的问题。因而，寻求新的不危害环境，减少环境破坏，适宜制作集装箱底板的原料及采用新原料构造新型结构集装箱底板成为该领域中一个迫切需要解决的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的就是尽量减少使用克隆木及硬杂木材料同时又能使集装箱底板符合传统的市场和技术要求，又可满足国际市场中1.2亿TEU标准箱的维修与替代问题，提供一种节能减排，绿色环保，并可持续发展的以全竹片定向结构的刨花板为芯层基板的集装箱底板用胶合板。材料采用来源丰富、生长周期短的竹材及少量克隆木，既降低了生产成本，减少了木材消耗，又保证了集装箱底板的高强度、高硬度要求，同时延长了集装箱底板的使用年限。

本实用新型的竹片结构刨花板为芯层的竹木复合集装箱底板用胶合板，包括面层、底层和位于面层和底层之间的芯层，面层、芯层和底层之间经压制胶合而成，所述面层和底层均为三层结构木质单板，芯层为竹片定向结构刨花板，其特征在于面层的三层木质单板结构以芯层为中心与底层的三层木质单板分别层层对称布置。

所述面层和底层的三层木质单板是由与板长度方向一致的三层长单板构成。

所述面层的三层木质单板由与板长度方向一致的两层长单板和其下的一层与板长度方向垂直的短单板构成，底层的结构以芯层为中心与面层的三层木质单板分别层层对称布置。

所述面层的三层木质单板由与板长度方向一致的一层长单板和其下的两层与板长度方向垂直的短单板构成，底层的结构以芯层为中心与面层的三层木质单板分别层层对称布置。

所述集装箱底板的表层、底层的木质单板均为克隆木，其单板的含水率＜8％。

所述表层和底层木质单板的单层厚度为0.8～1.8mm。

所述芯层的竹片定向结构刨花板厚度为18～25mm，其中，刨花板的刨花长度为5mm～200mm，厚度为0.3～1.5mm，含水率小于8％。

所述木质单板是经旋切干燥制成或涂胶制成的克隆木单板。

所述胶合板的长度方向两侧底层或面层上开设有3～4mm深的榫口，榫口的高度为底层或面层的厚度。

长期以来，生产集装箱底板主要采用克隆木为原料的胶合板，工艺上使用大径级原木旋切成单板后，由19～21层单板组合、热压而成，消耗木材多、操作复杂、成本高，而采用三层结构生产工艺，使用竹片定向结构刨花板替代13～15层克隆木单板，不仅可以提高集装箱底板的强度和使用寿命，降低芯层基板制造成本，又能节约克隆木材料达68.4％～71.4％。

具有本实用新型结构的胶合板，其力学性能稳定，强度高，硬度大，抗弯、抗拉能力强，且耐候性、耐磨性优于传统生产方式生产的胶合板。同时由于竹材来源广泛，成本低，一方面降低了集装箱底板的生产成本，另一方面减少了集装箱底板用木材对克隆木等热带阔叶木的依赖和采伐，对保护东南亚环境乃至世界环境具有重要意义。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

其中，面层1，芯层2，底层3，榫口6

图2是本实用新型实施例1的A-A剖面图

其中，面层1，芯层2，底层3，长单板4

图3是本实用新型实施例2的A-A剖面图

其中，面层1，芯层2，底层3，长单板4，短单板5

图4是本实用新型实施例3的A-A剖面图

其中，面层1，芯层2，底层3，长单板4，短单板5

具体实施方式

实施例1：竹片结构刨花板为芯层的竹木复合集装箱底板用胶合板，面层1是由三层顺纹克隆木长单板4依次排列组成，面层以下相邻的芯层2是竹片定向结构刨花板，经双面定厚砂光，其厚度为20mm，含水率为10％，底层3以芯层2为中心与面层1的三层木质单板分别层层对称布置，由三层顺纹克隆木长单板4依次排列组成。