[实用新型]阻尼气缸悬架式高速车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震的车轮，属于载运工具技术领域。

背景技术

目前汽车是通过悬架来减轻振动的，但悬架的采用使得汽车结构变得复杂，并且汽车的悬架都没有考虑汽车沿水平方向的减震效应。因此，为了减少汽车结构的复杂性，并得到纵向减震的效果，应该考虑直接在车轮上实现悬架减振功能。

发明内容

为了克服现有汽车不能进行纵向减振的缺点，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种阻尼气缸悬架式高速车轮，其结构简单，成本低，可用于汽车轮胎吸收纵向振动能，若配合汽车减振悬架就可获得良好的垂直和水平方向的减震，适于在高速轻型车辆上使用。

解决本实用新型的技术问题所采用的方案是：本阻尼气缸悬架式高速车轮由阻尼气缸悬架式车轮由轮胎、钢圈和车轮内圈组成，在钢圈上均等分安装了一系列阻尼缸，各阻尼缸的连杆又与车轮内圈铰接，且钢圈上固定着一同轴心的内置钢圈，在内置钢圈与车轮内圈之间的间隙中装有滚珠。对于冲击振动而言，轮胎钢圈受到冲击后，沿转动方向会加速转动一个角度，在冲击消失的瞬间，会沿转动相反方向加速转动一个角度。因车轮内圈和内置钢圈之间可以有相对运动，转动能通过阻尼缸及活塞结构转换为直线阻尼运动，就避免了车轮外沿遇到冲击时，线速度改变造成的纵向振动。该结构还可以调节线速度波动，再配合汽车的减振悬架就可获得良好的横向和纵向减振效果。。

本阻尼气缸悬架式高速车轮的阻尼缸采用的是空气式阻尼缸，缸体中装弹簧，活塞上设置阻尼气孔。所述的阻尼缸设置数为三件以上，在钢圈上的固定角度为连杆轴向与车轮内圈相切。

本实用新型的有益效果是：由于采用车轮内圈和内置钢圈间装滚珠的结构，车轮内圈始终在轮胎轴心处，这样就避免了偏心情况的发生，在没有振动的情况下，阻尼缸及活塞不工作，减少了动能的消耗，受到冲击时车轮的运动更为柔和，可适用于高速汽车用。本车轮的结构可使车轮外沿受到冲击时及时地进行车轮内圈和内置钢圈之间的相对加、减速转动，从而由此以简单的结构获得较好的纵向减振效果。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图。

图1中各标号依次表示：1、轮胎，2、钢圈，3、弹簧，4、活塞，5、阻尼气孔，6、铰接栓，7、连杆，8、车轮内圈，9、阻尼缸，10、内置钢圈，11、滚珠。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

见图1，该阻尼气缸悬架式车轮在钢圈2上，倾斜焊接一个阻尼缸9，气缸内装有弹簧3及活塞4、连杆7。车轮内圈8和内置钢圈10之间装有滚珠11，两者可以有相对运动。用于汽车轮胎1吸收纵向振动能，再配合减振悬架可获得良好的减振效果。对于冲击振动而言，轮胎钢圈受到冲击后，沿转动方向加速转动一个角度，在冲击消失的瞬间，沿转动相反方向加速转动一个角度。因车轮内圈8和内置钢圈10之间可以有相对运动，转动能通过阻尼缸及活塞结构转换为直线阻尼运动，就避免了车轮外沿遇到冲击时，线速度改变造成的纵向振动。该结构可以调节线速度改变。

由于采用在车轮内圈8和内置钢圈10之间装入滚珠11的结构，车轮内圈8始终在轮胎轴心处，这样就避免了偏心情况的发生，在没有振动的情况下，阻尼缸及活塞不工作，减少了动能的消耗。适用于高速汽车用。该实用新型只解决了纵向振动，对于垂直于路面的振动，必须通过减振悬架来实现。