[实用新型]铁路机车车轮轮箍扣环加工装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械零件的加工装置，具体涉及一种铁路机车车轮轮箍扣环加工装置。

背景技术

铁路机车轮对的车轮分为两种，一种是有箍车轮，由轮箍和铸钢轮心组成，它是由一个金属箍(轮箍)通过过盈配合方法与车轮的轮心装配在一起。轮箍是车轮与钢轨接触部分。由于轮箍踏面与钢轨的滚动摩擦会产生磨耗，当车轮的滚动圆直径磨耗到一定值时，将轮箍通过一种加热方法退下，更换新箍后可以继续使用，但有箍车轮由于多种原因易发生轮箍松弛，造成轮箍在轮心上左右出现位移，造成两轮距离变宽，挤涨两钢轨易造成事故的发生。

由于上述原因，铁道部于2000年发出运装技验(2000)393号文件要求机车轮箍加装扣环的通知。

参见图1，轮箍扣环1为一外径Ф916mm，宽度为16mm开口环状扁钢环。以内燃机车轮对轮箍扣环为例，参见图2和图3，轮箍2加工时，在轮箍2内径面距箍档向112mm处加工出一宽10mm深16mm槽，当轮箍2与轮心3装配后，将扣环1装入槽内。此扣环加装后，即使轮箍由于不同原因出现松弛，但不会造成轮箍位移挤涨钢轨造成事故。

针对不同车轮轮箍的要求，在原无扣环的车轮轮箍上加装扣环，外购扣环需一定时间而且价格较高，而且现有的制造轮箍扣环是将留有加工余量的钢板卷成筒材后经过机床切削实现轮箍扣环制造。这样厚度的板材卷成筒材，存在耗时、耗力、成本高的缺点。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种节省时间、易于加工、加工成本低的铁路机车车轮轮箍扣环加工装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路机车车轮轮箍扣环加工装置，包括胎具和设置在胎具一侧的滚压轮，所述胎具为圆柱体，所述胎具外圆柱体表面设有环槽，所述胎具连接驱动装置，所述滚轮为中空圆柱体，所述滚轮外圆柱体表面设有环槽，所述滚轮的内孔装有轴承，所述轴承上安装滚轮杆，所述滚轮杆连接驱动装置，所述胎具上的环槽与所述滚轮上的环槽相对设置。

所述胎具的环槽两侧通过螺栓连接有压紧卡块。

所述环槽宽8.5mm，深8mm。

所述驱动装置包括电机驱动的旋转卡盘、基座及设置在基座上的立柱，所述胎具安装在卡盘上，所述滚轮杆固定在所述立柱上。

与现有技术相比，采用本实用新型的装置，实现了轮箍扣环的自行制造，而且具有节省时间、易于加工、缩短检修周期，降低检修成本的优点。

附图说明

图1为现有技术中轮箍扣环的结构示意图；

图2为现有技术中轮箍扣环装在轮心上的示意图；

图3为图2的局部剖视图；

图4为本实用新型的胎具的结构示意图；

图5为本实用新型的滚轮装置的结构示意图；

图6为本实用新型的装置示意图。

图中：1.扣环，2.轮箍，3.轮心，4.胎具，4.1螺栓，4.2压紧卡块，5.滚轮，6.环槽，7.驱动装置，8.滚轮杆，9.法兰盘，10.卡盘，11.立柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图4，胎具4为直径900mm、高度120mm的铸钢材质的圆柱体，在胎具4圆柱体外表面，沿着胎具4直径的方向设有一宽8.5mm、深8mm环槽6，在胎具4圆柱体外表面环槽两侧任意两点各设有M10螺纹孔，螺纹孔与螺栓4.1配合固定有压紧卡块4.2。

参见图5，滚轮5为一外直径120mm，内孔直径80mm的管状圆柱体，内孔装有轴承，轴承上安装有滚轮杆8，滚轮杆8一端通过法兰盘9固定在驱动装置的立柱上，在滚轮5管状圆柱体外表面，沿着滚轮5直径的方向设有一宽8.5mm、深8mm环槽6，

参见图6，一种铁路机车车轮轮箍扣环加工装置，包括胎具4和滚轮5，胎具4上的环槽6和滚轮5上的环槽6相对设置，胎具4装在驱动装置7的旋转卡盘10上，滚轮5通过滚轮杆8上的法兰盘9固装在驱动装置的立柱11上。

利用本实用新型的装置加工扣环的过程：事先预制一长2800mm、宽16mm、厚8mm的钢带。