[实用新型]路面横向力摩擦系数测试车

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面抗滑性能测试车，特别是涉及路面横向力摩擦系数测试车。

背景技术

路面摩擦系数是反映在较高速行车条件下的路面抗滑综合指标，横向摩擦系数表示车辆在制动时路面的拉力，同时还表征车辆在路面上发生侧滑的拉力。我国《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059--95)规定：采用横向力摩擦系数测定车，测量路面横向摩擦系数(SFC)，我国《公路沥青路面设计规范》(JTD 050--2006)规定：以竣工后第一个夏季测定的横向摩擦系数作为评定指标。横向力摩擦系数SFC，测试速度快，可适用于沥青或水泥混凝土路面的测定，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的指标。横向力摩擦系数测试车上安装两个标准测试轮、舵轮和水泵，测试轮与测试车行驶方向成一定角度，喷水系统为测试轮前方路面喷洒一定的水量，测试车以一定速度在潮湿路面行驶时，测试轮受到侧向摩擦力作用，此摩阻力除以测试轮的配重，即为横向力摩擦系数SFC。由于路面及各种因素的影响，两测试轮上的摩擦力不完全相同，而舵轮在测试过程中的摩擦力能与两个测试轮的摩擦力差值相抵，使测试车保持原有的方向行驶。在现有的《公路路基路面现场测试规程》中规定，测试轮需在水膜厚度为0.5-1mm的路面上行驶，而现有的水泵控制均设置在测试车的拖车内，采用复杂的计算机自动控制系统来确定水泵的出水量：通过测速仪记录测试车的速度，通过复杂的数据处理，再通过变频器来控制水泵电机的转速，决定水泵的出水量。此结构非常复杂，导致测试车的成本增加。

还有，舵轮在工作中是与测试轮一起在路面行驶，但在运输或非工作状态下，舵轮需升起来，由于测试轮和舵轮的连接结构不同，现有测试车上的舵轮升降结构非常复杂，控制系统经常无效。

实用新型内容

针对上述领域中的缺陷，本实用新型提供一种路面横向力摩擦系数测试车，可以很简单的实现测试轮所需水膜厚度，舵轮的升降简易自如，其结构设计简单，综合成本低，易于推广。

路面横向力摩擦系数测试车，包括与行驶方向成一定角度的两个标准测试轮、与行驶方向一致的舵轮及舵轮升降系统和配重车罩，两标准测试轮分别与左、右轮转臂固定连接，所述舵轮通过中间转臂与左或右轮转臂固定连接，其特征在于：所述舵轮上固定有能与其同时转动的舵轮轴，所述舵轮轴的另一端通过传动结构与水泵相连接。

所述传动结构为皮带传动结构。

所述水泵固定在中间转臂上。

所述中间转臂与左或右轮转臂固定连接为转轴连接。

所述舵轮升降系统为以舵轮中心为一接点连接而成的四边形结构，其中一边上固定有一电动推杆；四个接点不在同一平面内，且为转轴连接，其中一个接点位置固定。

所述舵轮中心位于四个接点的最低点，所述电动推杆的一端固定于四个接点的最高点。

所述四个接点的最高点位置固定。

所述最高点固定在配重车罩上。

所述四边形结构中与舵轮相连的一边为阻尼减振簧。

所述配重车罩与左或右轮转臂之间连接有阻尼减振簧。

由于水泵是在测试过程中对测试轮前方的路面喷洒水的，水膜的厚度是需保证在标准范围内，因此水泵的出水量是与测试车的速度相关的。当测试车工作时，舵轮以一定速度前行，其舵轮的转动通过传动系统(如皮带轮)传递给水泵，从而控制水泵的出水量，本实用新型采用简单的结构完成了复杂的计算机控制系统的工作，成本大大降低。

本实用新型的舵轮升降系统为固定有电动推杆的四边形结构，舵轮位于四边的一个节点上，当电动推杆位于推动状态时，四边形的节点转轴使四边形变形，舵轮下降，当电动推杆位于拉动状态时，四边形的节点转轴使四边形变形，舵轮上升，这个简单的四边形结构解决了舵轮的升降问题。

本实用新型通过对基本原理的解析，采用简单的结构解决了水泵出水量及舵轮的升降问题，使整个测试车造价低，易于推广使用。

附图说明

图1本实用新型实施例1的结构示意图，

图2本实用新型实施例2的结构原理示意图，

其中图中各标号列示如下：

1-舵轮，2-配重车罩，3A-阻尼减振簧，3B-阻尼减振簧，4-杠杆臂，5-四边形臂，6-电动推杆固定臂，7-电动推杆，8-水泵，9-牵引头，10-右轮转臂，11-左轮转臂，12-皮带，13-中间转臂，14-皮带轮A，15-标准测试轮A，16-皮带轮B，17-标准测试轮B，18-舵轮轴。

节点A、B、C、D、E、F、O均为转轴。

具体实施方式