[实用新型]列车尾部安全装置的风管连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车尾部安全装置的风管连接装置。

在本实用新型说明书中，术语“列车尾部安全装置”可简称“列尾装置”，术语“列车尾部安全装置的风管连接装置”是指将列尾装置的风管与货物列车尾部的制动主风管接口的连接装置。

背景技术

目前，铁路运输企业已经取消了货运列车编组的尾部守车，由列尾装置取代守车，以保证货车列车的运输安全。

每次发车前，由专门的“列尾”作业人员将列尾装置悬挂在火车编组的尾部车钩上，该列尾装置的四个V型卡爪伸入货物列车尾部车钩的四个铸造孔内，以将“列尾装置”卡紧固定在该车钩上，并将列尾风管与货物列车尾部的主风管连接，从而可测量货物列车尾部主风管内的风压，必要的时候可通过无线遥控方式控制列尾主机，使其通过风管排风。

然而，在现有技术中，列尾装置的风管连接装置都没有密封圈或弹性缓冲装置，这样的风管连接装置密封性能不好。

其次，由于管接头和手柄套环手柄之间的接口为刚性结构，手柄不能转动，因此，在与列车主风管连接时由于必须紧配合而导致操作费力，列尾主机的风管容易被扭曲成麻花状。

另外，管接头头部采用螺旋方式拧紧固定在手柄套环内，容易产生松动，甚至使得管接头头部从手柄套环中脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车尾部安全装置的风管连接装置，其密封性能好。

本实用新型的另外一个目的是提供一种列车尾部安全装置的风管连接装置，其手柄可转动，在与列车主风管连接时操作省力、方便。

本实用新型的另外目的是提供一种列车尾部安全装置的风管连接装置，其可防止管接头头部产生松动，避免管接头头部从手柄套环中脱落。

为此，本实用新型提供了一种列车尾部安全装置的风管连接装置，其特征在于，管接头的后端外表面上设有周向的卡槽，管接头的前端设有凸缘，手柄套环的前侧表面设有凹槽，该手柄套环的凹槽底部设有中央圆孔，在管接头的凸缘后侧和手柄套环的凹槽的底部之间设有弹性垫圈，管接头插入设置在手柄套环的凹槽底部的中央圆孔内，管接头的凸缘容纳在手柄套环的凹槽内；轴档圈与手柄套环的后侧表面密贴地固定在所述卡槽内。

优选地，所述弹性垫圈的径向的内侧壁上设有密封圈内凹槽，管接头在其凸缘的后侧设有面对着所述密封圈内凹槽的通气孔。

优选地，所述密封圈内凹槽呈U形或C形。

根据本实用新型，由于接头部分具有弹性圈结构，或者使用内U型自密封密封圈，接头的密封效果大幅度提高。

根据本实用新型的列车尾部安全装置的风管连接装置，由于有密封圈或者弹性垫圈结构的缓冲，因此，其密封性能好。

根据本实用新型，手柄可转动，与列车主风管接口连接时比较容易操作，连接时列尾主机风管不会变形，操作时比较省力、方便。

根据本实用新型，采用了轴档圈结构，可防止管接头头部产生松动，避免管接头头部从手柄套环中脱落。

附图说明

图1是根据本实用新型的列车尾部安全装置的风管连接装置的结构原理示意图。

具体实施方式

如图1所示，货物列车主风管端部的钢编胶管11通过扣压套筒10紧固在管接头的头部6上。管接头头部6穿过手柄套环2进行装配，由于接头头部6的凸缘3的直径大于手柄套环2与接头头部6的配合内径，这样，永远不会发生由于管接头头部6的松动而从手柄套环2中脱落的故障。

手柄1可以自由转动，这样，工作时可比较灵活地适应车厢接头的接口位置，不容易导致风管11扭曲变形。

接头6的凸缘3与手柄套环2之间的弹性密封圈5或者缓冲垫圈起到辅助密封作用，可提高手柄套环2和接头头部凸缘3之间的密封效果，这样，与列车主风管接头连接时候不会太紧，因此操作省力、方便。

手柄1、弹性垫圈5、接头6之间的装配通过轴档圈4固定，装配方便，安全可靠。

头部6可以使用烧结铜或者由固定套12定位的专用过滤网9。

弹性垫圈5也可以采用内U形或C形的密封圈结构，通过接头6内部的通气孔8，利用风管11的内部压力扩大空腔7的容积，以起到自密封作用，这样，拆装也更加方便。