[实用新型]悬架摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的悬架系统，特别是涉及所述悬架系统的悬架摆臂结构的改进。

背景技术

摆臂是汽车悬架结构中非常重要的零部件，作为车辆的悬架结构中的导向装置，按布置形式、所述摆臂在独立悬架中主要分为纵臂、横臂及斜臂等。通常地，摆臂的一端通过橡胶衬套与车架或车身相连，所述摆臂的另一端与车辆的车轮相连。一方面，所述摆臂在车轮与车架或车身之间传递力和力矩；另一方面，所述摆臂的布置形式及尺寸决定了车辆的悬架系统的运动特性。

图3显示了沿着图1中的C-C’所取的截面图。如图3中所示，该摆臂主要由两个截面为U形的上板1’、下板2’相对焊接而成，焊接的搭边为摆臂边缘部处周边的翻边，其中摆臂的上板、下板1’、2’的一端也均有曲率半径相同且彼此相向的翻边1A’、2A’，且两个翻边1A’、2A’沿着图3中的横向方向的长度大致相等。具有大致圆筒形的衬套3’的钢套通过压力直接从其中一个翻边1A’(或者2A’)压入，上板、下板1’、2’的翻边的端部分别沿衬套3’的轴线方向31’的外侧弯曲，以保证钢套可以顺利的压入到上、下板1’、2’的翻边1A’、2A’上，另外上板1’的安装钢套的翻边1A’以及上板1’的焊接翻边1B’与所述下板2’的焊接翻边2B’之间的间隙保证了焊接不会对钢套的插入安装产生影响。

但是采用这种结构的摆臂的缺点在于：

1、当上板、下板进行焊接时，车轮一侧的上板、下板由于扣合，可以保证上板、下板的焊接搭边之间的距离，但是通过衬套与车辆的车架或车身连接的一侧的上板、下板由于没有限位结构而无法保证焊接翻边2B’与上板1’的底边1C’之间的距离，从而不能保证焊接的精度；

2、在压入衬套3’的过程中，需要将相对的翻边1A’、2A’向外弯曲，以防止未对齐的翻边1A’、2A’与所述衬套3’发生干涉。但是该弯曲过程的工艺要求比较高，从而极大地增加了摆臂的制造难度和成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的一个技术问题是，提供一种悬架摆臂，所述悬架摆臂不仅能够能保证摆臂的上板、下板的焊接翻边之间的焊接距离，而且还可以提高该摆臂的焊接精度，并降低所述摆臂的制造成本。本实用新型要解决的另一个技术问题是，提供一种包括该悬架摆臂的悬架系统。所述含有该悬架摆臂的悬架系统可以设计成不同的形状，以满足具体工业设计的需要。

为解决其中一个技术问题，本实用新型提供了一种悬架摆臂，所述悬架摆臂的第一端可连接至车辆的车轮，所述悬架摆臂的第二端可通过衬套连接至所述车辆的车架或者车身，所述悬架摆臂的第二端处由下述部件构成：第一板，所述第一板由第一内翻边、第一外翻边以及连接所述第一内翻边和所述第一外翻边的第一底边所形成；以及第二板，所述第二板由第二内翻边、第二外翻边以及连接所述第二内翻边和所述第二外翻边的第二底边所形成，所述第一板与所述第二板彼此连接，所述第二板的第二内翻边和所述第二外翻边中的至少一个抵至所述第一板的第一底边。第二内翻边与所述第一底边相抵接。

由此，根据本实用新型的上述实施例，在连接第一板、第二板时，车辆的车轮和车辆的车架或车身一侧的第一板、第二板均可以扣合，从而可以保证所述第一板、第二板的翻边的连接距离(例如焊接距离)。

为解决另一个技术问题，本实用新型提供了一种悬架系统，所述悬架系统包括本实用新型所述的悬架摆臂。

含有本实用新型所述悬架摆臂的悬架系统可以根据工业设计的需要，设计成不同的形状，以满足具体车辆对悬架系统结构设计的不同需要。

本实用新型的悬架摆臂具有焊接精度高、工艺简单、制造成本低的优点。含有该悬架摆臂的悬架系统不但具有悬架摆臂的各项优点，还可以根据工业设计的需要设计成不同的形状，而应用于各种车辆连接的场合，从而具有应用广泛的优点。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型的一个实施例的悬架摆臂的示意图。

图2A为根据本实用新型的一个实施例的摆臂沿着图1中的线C-C’所取的横截面示意图；图2B为图2A的俯视图。

图3为现有的悬架摆臂的沿着图1的线C-C’所取的横截面示意图。

具体实施方式