[实用新型]机动车交流发电机的转子及机动车交流发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车交流发电机，尤其涉及一种应用于机动车交流发电机的转子，这种转子旋转过程中滑环两端在碳刷跳动的任意时刻不会出现高的谐波能量。应用这种转子的发电机可靠性得到提高。

背景技术

现有用于机动车交流发电机的转子，如图1所示，通常包括，旋转轴1，一对轴向相对布置的爪形电极2，3，励磁线圈4，安装于所述一对轴向相对布置的爪形电极之间的磁轭5，滑环组件6，分别连接于所述爪形电极2，3上的风扇7，8。所述滑环组件6，通常包括，一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环6c，6d，一对用于所述一对滑环和交流发电机的励磁线圈之间电连接的导电部件6a，6b。所述导电部件6a同所述滑环6c相连接，所述导电部件6b同所述滑环6d相连接。所述励磁线圈4一个出线端同所述滑环组件6连接于导电部件6a处，所述励磁线圈4另一个出线端同所述滑环组件6连接于导电部件6b处。

现有机动车交流发电机，如图2所示，通常包括，前端盖9，后端盖11，定子10，调节器12，整流元件板15和所述转子。所述转子由安装于前端盖9，后端盖11中的轴承支撑旋转。所述调节器12通过一对轴向布置的碳刷13，14同所述滑环组件6中所述的一对彼此电绝缘并同轴布置的滑环6c，6d相连接。所述碳刷13，14同所述滑环6c，6d的连接通过弹簧压力来保证。

安装在机动车上的发电机，在运转过程中要承受车辆本身振动的考验，由于所述滑环6c，6d同所述碳刷13，14之间连接依靠弹簧的压力来保证，故在振动过程中，碳刷的弹跳使得所述滑环6c，6d同所述碳刷13，14之间连接瞬时断开，在所述连接断开的瞬间，在所述滑环6c，6d两端会产生谐波，所产生谐波峰值的大小同所述碳刷13，14弹跳的剧烈程度及频繁程度相联系，当谐波峰值超出电压调节器电路中MOS管规格时会损坏MOS管，导致调节器失控，发电机的输出电压过大，从而对车辆的安全产生一定的威胁。所述谐波峰值高压出现的时间间隔很小，一般在10～20ns，集成在调节器电路中，与所述一对碳刷13，14并联的二极管不能够对时间间隔在ns级别的谐波做出反应和进行削弱，不能降低MOS管被击穿，调节器失控的危险。在谐波负峰值电压过大，如200V时，电压调节器电路的设计，如添加保护电路可以使得MOS管被击穿的危险降低，但是调节器电路设计投入大，周期长，电压调节器的成本会大幅升高。所述由于碳刷13，14弹跳而在所述滑环6c，6d两端产生的谐波，还与发电机各组成部件机械加工的精度相关，例如，所述转子中所述滑环6c，6d相对电机轴中心线的跳动量、所述碳刷13，14与其保持架支架的铸造精度等，在生产水平不能在短时间内提升的情况下，通过改进各组成部件的精度来减轻所述碳刷13，14跳动显然是不现实的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机动车交流发电机的转子及机动车交流发电机，这种转子可以在任意短时间内持续吸收由于碳刷弹跳而在两个滑环之间所产生的谐波能量，降低谐波峰值电压，消除由于谐波峰值过大损坏调节器的失效模式，应用这种转子的发电机可靠性得到提高。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种机动车交流发电机的转子，包括：旋转轴、设置在旋转轴上的一对轴向相对布置的爪形电极、安装于一对爪形电极之间的励磁线圈和磁轭、设置在旋转轴上的滑环组件、分别安装于一对爪形电极上的风扇，所述滑环组件包括，彼此电绝缘并同轴布置的一对滑环、连接所述滑环和所述励磁线圈的一对导电部件，所述一对滑环通过一对轴向布置的碳刷与交流发电机的电压调节器电性相连，其特征在于，还包括至少一个二极管，并联于所述励磁线圈的两出线端与所述一对导电部件之间。

上述的机动车交流发电机的转子，其中，所述二极管的正极与所述电压调节器的F-端子连接的所述滑环所连接的导电元件相连接，所述二极管的负极与所述电压调节器的F+端子连接的所述滑环所连接的导电元件相连接。

上述的机动车交流发电机的转子，其中，所述二极管设置在所述爪形电极面向滑环组件的侧面上或所述风扇面向滑环组件的侧面上或所述爪形电极和所述风扇之间。

上述的机动车交流发电机的转子，其中，所述二极管的下方或周围还设置有用以固定和减震的涂胶层。

上述的机动车交流发电机的转子，其中，所述二极管上还设置有绝缘层，所述绝缘层为绝缘套管、绝缘胶带或绝缘漆。