[实用新型]一种点状松孔镀铬缸套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于内燃发动机的零部件，尤其是一种内燃机的气缸套。

背景技术

内燃机用途广泛，它是汽车、工程机械、农用机械、船舶及发电机组等的主要动力。气缸套是内燃机中最为关键的零件之一，它在内燃机中与活塞、活塞环和气缸盖形成密闭的燃烧室，将燃油在高压空气中燃烧产生的爆发压力转递给曲轴而作功，形成动力。由于气缸套在内燃机中与活塞、活塞环是一对摩擦副，工作条件十分恶劣，要求其耐磨损、耐腐蚀、耐高温，并具有很高综合机械性能。

气缸套的一般结构为一带有轴向通孔的圆筒状，其内孔形位公差严格，光洁度要求很高，缸套的材料有铸铁、铝合金等材料。气缸套的生产工艺流程主要包括：铸造毛坯--粗加工--时效处理--精加工--珩磨内孔--内孔表面处理。

以前，人们制造的气缸套，内孔采用珩磨后就不进行任何表面处理。随着内燃机的发展，气缸套因不能满足内燃机性能的要求，所以其内孔就进行了镀铬等表面处理。同时内燃机在工作时，由于燃料直接在汽缸内喷射燃烧使气缸套受到高温、高压的燃气作用。气缸套内壁表面一般是靠以活塞体底面出油孔飞溅落下的机油粘附在缸壁上，借活塞环的布油作用分布到整个气缸套内壁表面而进行润滑的，在工作过程中，气缸套直接承受周期性变化的气体压力、活塞施加于气缸套的侧压力以及活塞高速运动所产生的强烈摩擦磨损作用，使缸壁的油膜受到破坏，还有，由于燃气的吹拂，未雾化燃油的冲刷等综合作用使油膜减薄甚至中断，所以气缸套经常处于半干摩擦状态下工作，造成气缸套内壁严重磨损。为了保持气缸套内的润滑油膜的均匀连续，中国专利00233831.9提供了一种气缸套，缸套内表面有网纹松孔镀铬层，网纹松孔镀铬层的厚度为0.10～0.50mm，网纹深度为0.025～0.055mm，网纹宽度为0.01～0.06mm，网纹各类型密度的平均百分比为20～50％，松孔镀铬层表面硬度为750～1000HV。网纹深度最好为镀铬层厚度的1/3，个别纹路最深不大于镀铬层厚度的2/3。本专利技术网纹状松孔镀铬层内能够储存润滑油，因此其具有润滑好、摩擦系数低的优点。网纹松孔镀铬层上微观沟槽是互相交连的，其网纹并不规则，因此存在强度相对较低等缺点。

目前汽车及其内燃机的迅速发展，为了满足内燃机高速、高负荷、可靠性和使用寿命等性能的需要，对其零部件提出了更高、更苛刻的要求。20世纪80年代，先进的内燃机最高燃烧压力提高到14.5-15MPa，平均有效压力1.9MPa，燃烧温度达800℃，升功率45KW。就目前普通材料制造的气缸套，在使用过程中，易出现拉缸和烧伤现象；燃油耗和机油耗较高，排放达不到国家环保要求；使用寿命仅20万公里。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种点状松孔镀铬缸套，它能够满足内燃机高速、高负荷、高可靠性和使用寿命等性能的需要。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种点状松孔镀铬气缸套，包括内孔为直孔的圆筒状缸套，在缸套的内表面均匀镀附有点状松孔铬层。气缸套所用的毛坯经铸造成型，轴线方向上设置有通孔，经粗加工、时效处理、精加工、珩磨内孔后，在内孔表面进行点状松孔镀铬处理。

本实用新型的进一步改进在于：所述点状松孔铬层的孔的直径为1～1.5mm，孔的深度为铬层厚度的40％-60％，孔的数量为每平方英寸17～22个。在电镀过程中，必须对气缸套进行特殊的屏蔽保护，以便获得较好的处理效果，满足产品技术要求。

上述技术方案进一步改进在于：所述缸套的孔的数量为每平方英寸19.5个。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于：