[实用新型]新型电动汽车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力系统，具体地说是一种新型电动汽车动力系统。

背景技术

为解决汽车数量激增所造成的环境污染，清洁燃料汽车、电动汽车、混合动力汽车等新型动力系统车辆的研究越来越深入，新型动力系统车辆的使用越来越广泛。目前所用电动汽车的动力系统，是在驱动轴的两端分别装有车轮电机，蓄电池组通过控制器与两个车轮电机电连接，发电机通过传动机构接驱动轴。这个发电机的使用是为向车灯、车锁等小型用电器提供电力的蓄电池提供充电电力的。但是，现有电动汽车存在的一个比较大的缺陷就是续航能力较低，为此只好在蓄电池组中加装越来越多的蓄电池，以提高蓄电容量和续航里程。在我国生产的一款电动汽车中，蓄电池组中的蓄电池甚至已经加到了100块之多，其行驶里程可以达到300公里左右。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种新型电动汽车动力系统，以使电动汽车的续航能力有较大的提高。

本实用新型是这样实现的：一种新型电动汽车动力系统，在驱动轴的两端分别装有车轮电机，第一蓄电池组通过控制器与两个车轮电机电连接，发电机通过传动机构接驱动轴，在所述动力系统中还设置有第二蓄电池组、充电器和充电调控器，充电器通过充电调控器分别与第一蓄电池组和第二蓄电池组电连接，第二蓄电池组与控制器电连接，发电机通过充电调控器与充电器电连接。

本实用新型所述第一蓄电池组与所述第二蓄电池组内的蓄电池的数量相同。

本实用新型的设计思想，就是将电动汽车动力系统中的蓄电池组一分为二，即分为两个独立工作的蓄电池组，并同时在动力系统中添加充电器和充电调控器等部分。当第一蓄电池组为动力系统提供能量使汽车行驶的过程中，利用一个比原有功率要大的发电机，配合充电调控器和充电器为第二蓄电池组进行同步的充电操作，而且，在此过程中，电动汽车的频繁的制动能量也可通过这套充电系统最大限度地回馈给第二蓄电池组，予以蓄能。这样，当第一蓄电池组的电量基本耗尽时，在第二蓄电池组内就已充入了相当的电量，并且通过控制器的自动转换控制或者在仪表指示下的人工干预转换控制，就可使第二蓄电池组转成工作蓄电池组，而第一蓄电池组则转而与充电调控器和充电器相连通，以接收并储存第二蓄电池组工作时发电机充入的电量。这样两组蓄电池组交替轮流工作、交替轮流充电。虽然每次转换蓄电池组后所充入的电量会呈递减的趋势，但是，通过本实用新型的这种结构设计，却可使原来很多耗散掉的能量被回收利用而驱动汽车行驶。经试验测试，以50块蓄电池为一个蓄电池组，两个蓄电池组保有100块蓄电池的条件下，轿车型电动汽车的行驶里程可达到500公里以上，续航能力明显提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是在电动汽车的驱动轴1的两端分别安装有车轮电机2，在驱动轴1与发电机5的动力轴上共接一个传动机构6。传动机构6可以是皮带传动机构或是齿轮传动机构。在系统中配置有两个蓄电池组——第一蓄电池组3和第二蓄电池组7。两个蓄电池组分别与控制器4和充电调控器9电连接。控制器4分别与两个车轮电机2电连接，以实现第一蓄电池组3或者第二蓄电池组7向车轮电机2的电力供给和供电电压或供电电流的调节控制。充电调控器9则分别电连接充电器8和发电机5，以实现发电机5通过充电调控器9和充电器8对第一蓄电池组3或者第二蓄电池组7的充电。通过充电调控器9可对需要充电的蓄电池组进行选择，并对充电电压或供电电流进行调节控制。

控制器4和充电调控器9可采用单片机实现智能调节和控制。两个蓄电池组中配置的蓄电池的数量应保持一致。根据车型的不同，每组中的蓄电池可配置30-60块蓄电池。