[实用新型]铁路钢轨连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路钢轨的技术领域，具体涉及一种铁路钢轨连接结构。

背景技术

现有铁路钢轨之间的连接一般采用两块鱼尾板与六条螺栓紧固或焊接，使钢轨之间成为整体。夹板连接随着使用时间的增加，连接处由于震动发生松动、下陷，从而使钢轨失去了整体性，使车轮经过连接处时，因压力不同，前后钢轨之间形成时间台阶效应，造成现有的两根钢轨连接处之间因撞击出现凹部，使用时间越长的铁路，凹部越明显。如此既破坏了钢轨平面，增加了运行阻力，又造成车轮经过时产生撞击声，增加环境噪音。另外两块鱼尾板和六条螺栓的制造成本也较高。焊接钢轨改进了上述的问题，但是增加了施工量、提高了施工难度，而且不便于后期的维护。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路钢轨的连接结构存在的上述问题，提供了一种新型的铁路钢轨连接结构。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

铁路钢轨连接结构，互相连接的两钢轨，其一钢轨端头上开有凹部，另一钢轨端头上设有与凹部配合的凸部，所述的凹部和凸部在钢轨的宽度方向上为对称设置。

所述的凹部设于其一钢轨的端头底部，并在钢轨的宽度方向上贯穿钢轨。所述的凹部设于其一钢轨端头的中部，并在钢轨的厚度方向上贯穿钢轨。

本实用新型具有如下有益效果：实现了钢轨连接的整体性，省去传统的鱼尾板连接，省去焊接工艺，节省材料，节省资源。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图

图2为本实用新型的另一种实施方式的结构示意图

图中：1-凹部，2-凸部。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

铁路钢轨连接结构，互相连接的两钢轨，其一钢轨端头上开有凹部1，另一钢轨端头上设有与凹部1配合的凸部2，所述的凹部1和凸部2在钢轨的宽度方向上为对称设置。

如图1所示：所述的凹部设于其一钢轨的端头底部，并在钢轨的宽度方向上贯穿钢轨，另一钢轨端头上设有与凹部配合的凸部，形成搭接结构。

如图2所示：所述的凹部设于其一钢轨端头的中部，并在钢轨的厚度方向上贯穿钢轨，另一钢轨端头上设有与凹部配合的凸部，形成榫卯结构。