[实用新型]工程车后悬挂的铰接式连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车，具体说是一种工程车后悬挂的铰接式连杆机构，能提高整车行驶的稳定性。

背景技术

目前，随着国内有色金属矿山和水利工程项目的不断建设，铰接式工程车以其在行走模式上的灵活性得到越来越多的运用。铰接式工程车其中的悬挂机构对此车辆的行驶稳定性起着关键作用。但是多数铰接式工程车悬挂机构主要采用三角式平衡架连接车架和车辆中桥、后桥，三角式平衡架安装在车架下部，其后端连接车桥。因为车桥前部布置有传动机构，这种三角式平衡架式悬挂机构必须避让传动机构的零部件，这种避让带来的问题是对整车行驶的稳定性能产生一定的影响。因此，提供一种理想的悬挂机构方式是目前需要解决和完善的内容。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型的目的是提供一种工程车后悬挂的铰接式连杆机构，通过选用连杆式悬挂机构，有效解决了悬挂机构对整车行驶性能的影响。

实现上述目的的技术解决方案是：工程车后悬挂的铰接式连杆机构，包括车架和其上安装的横梁，位于车架下部设置的车桥；其中，在所述横梁两侧及中部分别设置的支座上连接有纵向对称的下连杆和一个上连杆，分别与车桥两侧和上部的铰连接；所述车桥通过对称设置的减振簧与横梁连接；车桥两侧连接有横向的连杆。这样，通过纵横向连杆式悬挂机构与车桥、车架活动连接，当车辆行驶遇有路面凸起时，通过该连杆式的式悬挂机构安装在车架下部，悬挂机构的摆动来适应路面。

根据本实用新型的方案，所述纵横向连杆与车桥、车架端设置的橡胶轴承连接。

上述中，所涉及的减振簧是选用橡胶减振簧，用以控制悬挂机构连接的车桥承受的载荷由车桥和车架之间的橡胶减振簧承受。

在本新型中，所涉及连杆式悬挂机构的连杆与车桥、车架连接为活动安装连接。以适应凸起路面时，通过该连杆式悬挂机构的摆动来适应路面。

综上所述，本实用新型提供的一种工程车后悬挂的铰接式连杆机构，采用了连杆式悬挂机构连接车架和车桥，通过该连杆式悬挂机构的摆动来使车辆适应路面，并承受车辆行驶的驱动力和制动力等，三个纵向拉杆远离传动机构，使得连杆机构布置方便灵活，有效改善了整车的行驶性能。

附图说明

图1是本新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型将结合附图实施例作进一步详细说明。

由图1所示的一种悬挂采用连杆机构的铰接式工程车，包括对称的车架5及其上设置的横梁7，位于车架5外侧的横梁7上对称安装橡胶减振弹簧(图中未标注)；该橡胶减振弹簧两端连接车桥2；所述车桥2两端接一个纵向对称设置的下连杆1，使其下连杆1的另一端与位于车架5内侧横梁7上设置支座铰连接；在横梁7中部具有的支座与车桥2上端之间铰接一个纵向设置的上连杆6组成一个连杆式悬挂机构。则在车桥2两侧具有的基座两端设有橡胶关节轴承4，该橡胶关节轴承4与横向安装的横连杆3连接。因此，悬挂机构中的各连杆两端均采用橡胶关节轴承与车桥2、车架5相连接，可以绕端部的橡胶关节轴承4处摆动。同样，车桥2与车架5通过橡胶减振弹簧连接，车桥2相对车架5可以上下运动和左右摆动，适应车辆在高低不平的路面行驶。

在本实用新型中，所涉及的连杆式悬挂机构的各连杆与车桥、车架连接为活动安装连接。

上述中，车架纵向布置三个连杆，车架横向布置一个连杆。