[实用新型]一种高扭矩输出的汽车空调电磁离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调用电磁离合器。

背景技术

目前汽车上使用的空调都是通过离合器及传动带与汽车的发动机连接，这种汽车空调离合器的种类很多，如中国专利中02229533.X、200210108374.7、200620127439.1所公开的电磁离合器。常用的离合器包括驱动盘、电磁线圈和皮带轮，皮带轮与汽车发动机连接，皮带轮通过轴承安装在压缩机上，线圈装配在皮带轮一侧的压缩机端盖上，在皮带轮的另一侧设置一驱动盘，驱动盘与空调压缩机的主轴配合连接，在驱动盘的外侧安装有使驱动盘与皮带轮分离的复位机构。在开启空调时，线圈通电形成电磁铁，将驱动盘吸向皮带轮方向并与皮带轮贴合，由于驱动盘和皮带轮端面之间存在很大的摩擦力，从而使皮带轮带动驱动盘及空调压缩机运转。

皮带轮包含有皮带轮外壳、磁力线圈槽和轴承室，磁力线圈位于磁力线圈槽内。通常皮带轮均作为一个整体进行加工，其结构的复杂必然会使工艺的难度增加，制造上会带来很多困难，又由于离合器的种类繁多，不同的车型使用的皮带轮型式不同，使得皮带轮的生产不具备通用性，互换性较差，材料的利用率低，成本也必然会上升。一般皮带轮上设置有两圈共含有12段的环形隔磁槽，隔磁槽之间为连接筋，这种结构会导致部分磁通量在连接筋处通过，造成磁短路，浪费磁能量，且因其工艺所限，其隔磁槽无法外移，从而限制了皮带轮与驱动盘之间的摩擦面的平均摩擦半径，无法实现高扭矩输出，可靠性也较低。目前的离合器由于汽车上尺寸的限制，只有四磁极传递结构，皮带轮上只开有2圈隔磁槽，如果要增加扭矩，提高性能，只能加大电磁线圈，加大皮带轮，这必然造成体积的增大、重量的增加，不能适应目前汽车制造业的节能环保、轻量化的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种高输出扭矩的汽车空调电磁离合器，通过对皮带轮采取特殊结构，增强输出扭矩能力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种高扭矩输出的汽车空调电磁离合器，包括皮带轮、与空调压缩机的主轴连接的位于皮带轮一侧的驱动盘、装配在皮带轮另一侧的磁力线圈，皮带轮通过轴承安装在压缩机外壳上，磁力线圈安装在压缩机端盖上。在驱动盘上安装有使驱动盘与皮带轮分离的复位机构，皮带轮通过皮带与汽车发动机连接。皮带轮包括内部含有轴承室的内轮和外圆上带有皮带槽的外轮两部分，内轮的一端为凸缘，凸缘上设置有隔磁槽，外轮的一端设有向外的凸边，外轮的凸边和内轮的凸缘配合并固定连接，外轮和内轮之间形成磁力线圈槽。

本实用新型的进一步具体结构在于：凸缘上的隔磁槽为2到4圈。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得了如下的技术进步：

本实用新型的皮带轮由原来的整体式结构改为两体式结构，能够互相组合制造。内轮的凸缘和外轮的凸边配合连接，它们都向外延伸，增大了磁力线圈对驱动盘的导磁面积，因此可以设置更多的隔磁槽，增大磁力线圈对驱动盘的吸引力，增强输出扭矩的能力。开两圈隔磁槽，可以实现四磁极传递，开三圈隔磁槽，可以实现六磁极传递，与两圈隔磁槽相比可以提高50％的扭矩；开四圈隔磁槽，就可以实现八磁极传递，理论上可以提高一倍的扭矩。

虽然不同汽车的空调压缩机的皮带轮规格大小不同，但是大部分空调压缩机的安装皮带轮的前盖可以做成相同的尺寸，而不影响其使用性能，因此皮带轮的内孔和轴承就可以做成一样的尺寸，采用相同的型号，因此本实用新型的皮带轮的内轮也可以做成标准规格，而同时皮带轮的外轮的凸边尺寸也可以做成标准的，这样增强了皮带轮的通用性，有利于皮带轮的大批量生产。采用两体式结构的皮带轮，其工艺性好，精度高，材料的利用率大幅提高。

附图说明

图1为本实用新型的皮带轮的示意图；

图2为图1的左视图。

其中：1.凸边，2.凸缘，4.外轮，5.内轮，6.隔磁槽，7、磁力线圈槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：