[实用新型]用于钢轨连接处的减振消声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，具体是一种用于钢轨连接处的减振消声装置。

背景技术

构成铁路轨道的钢轨间通过夹板夹持固定，考虑到钢轨的热涨效应，两钢轨的连接处需留有接缝，当机车行经钢轨接缝时，车轮会在接缝处瞬间下沉，撞击钢轨产生冲击振动及噪声，产生的冲击振动不但会限制机车行进速度，还会影响机车车轮和钢轨的使用寿命。

发明内容

本实用新型为了解决目前机车车轮在经过钢轨接缝时会撞击钢轨产生冲击振动及噪声的问题，提供了一种用于钢轨连接处的减振消声装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：用于钢轨连接处的减振消声装置，包括支撑体、与支撑体下部固定的支撑杆，支撑体截面的形状、大小与钢轨截面的形状、大小一致，支撑杆的宽度a与钢轨的轨腰同宽，支撑杆的厚度b小于支持体的厚度；支撑体为三层结构，支撑体的中间层为曲面板状，左右两层为与中间层紧密固定的橡胶层，且中间层直接与支撑杆的顶端端面垂直固定；支撑杆上套置有垫片组件，且底端配设有紧固件。

使用时，将本装置置于两钢轨连接处，使本装置的支撑体正好置于两钢轨的头部之间，支撑杆正好置于连接钢轨的两夹板之间，支撑体可与钢轨头部间隔适当缝隙，该缝隙要远小于目前钢轨连接处的接缝，通过支撑杆底端配设的紧固件使套置于支撑杆上的垫片组件正好与两夹板底面紧紧相抵，即完成本装置于两钢轨连接处的安装，这样，在机车车轮行经钢轨连接处时，不会在接缝处瞬间下沉，进而避免车轮撞击钢轨产生冲击振动及噪声。本装置的支撑体是由曲面板状的中间层、及其两侧具有缓冲能效的橡胶层构成，因此，当本装置两侧的钢轨发生热涨，对本装置的支撑体产生挤压时，由于曲面板状的中间层、及其两侧的橡胶层皆具有弹性，支撑体会随钢轨端部的挤压发生弹性形变，而不是与钢轨端部硬性相抵，进而本装置的设置不会使钢轨连接处由于热涨效应发生损坏，而导致铁路轨道故障，引起机车运行事故。

本实用新型结构简单，安装方便，减振、消声效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型的使用状态图；

图5为图4的A-A剖视图；

图中：1-支撑杆；2-中间层；3、4-橡胶层；5-紧固螺母；6-销轴；7、8-平面金属垫片；9-弯曲弹性金属垫片；10-钢轨；11-夹板；12-橡胶块。

具体实施方式

用于钢轨连接处的减振消声装置，包括支撑体、与支撑体下部固定的支撑杆2，支撑体截面的形状、大小与钢轨截面的形状、大小一致，支撑杆2的宽度a与钢轨的轨腰同宽，支撑杆2的厚度b小于支持体的厚度；支撑体为三层结构，支撑体的中间层2为曲面板状，左右两层为与中间层2紧密固定的橡胶层3、4，且中间层2直接与支撑杆1的顶端端面垂直固定；支撑杆1上套置有垫片组件，且底端配设有紧固件。

具体实施时，支撑杆1、支撑体的中间层2为与钢轨相同的钢料制成；所述紧固件采用紧固螺母5和或销轴6，支撑杆1底端设有相应的螺纹和或销轴孔；所述垫片组件包括两平面金属垫片7、8、置于两平面金属垫片7、8之间的弯曲弹性金属垫片9；所述支撑体橡胶层3、4的外表面(即安装后，橡胶层3、4朝向钢轨10的一面)为平面；支撑杆1上面向钢轨端部的杆壁上设有橡胶块12，橡胶块12起支持作用，保证支撑杆1在两钢轨端部之间不会发生倾斜位移。