[实用新型]钢轨折断急救装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对钢轨损伤部位进行加固处理的装置，尤其涉及一种钢轨折断急救装置。

背景技术

铁路钢轨由于长期受到外力和内力变化的影响，金属组织发生变化形成伤损内核，进而发展成突然断裂。尤其是钢轨的焊缝处表现的更为突出。钢轨折断后会危机行车安全，也会影响运输。为了尽快抢通线路通车需要将断轨处进行紧急加固，目前通常使用的方法是采用普通钢轨夹板或一种鼓包夹板和急救器的设备进行紧急抢修。存在的问题是：螺栓易松动、定位不牢固，导致急救、抢修效果差。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术存在的问题，提供了一种钢轨折断急救装置，采用的技术方案是：结构中包括与钢轨凹槽配套的外侧减震夹板和内侧附板，结构中还包括：与外侧减震夹板、内侧附板以及断裂轨头配套设置的、起夹紧、定位、调节作用的夹紧装置。

本实用新型的优点是：结构简单，采用夹紧板和夹钳配合定位，使其定位更加的牢固。采用高分子树脂粘合材料作为断缝快凝填充剂，为牢固的定位做下了铺垫。本实用新型装过程简单、容易。

附图说明

图1为本实用新型的组装示意图。

图2为钳夹的结构示意图。

图3为钳夹的立体结构示意图。

图4为外侧减震夹板侧面示意图。

图5为外侧减震夹板俯视图。

图6为内侧附板侧面示意图。

图7为内侧附板俯视图。

图中，1为车轮，2为外侧减震夹板，3为内侧附板，4为外侧压紧体，5为内侧压紧体，6为防松螺母，7为压紧螺栓杆，8为钳式骨架，9为夹钳定位螺母，10为沉头螺栓杆，11为止退垫圈，12为钢轨焊缝凸瘤，13为钢轨，14为沟槽，15为通孔。

具体实施方式

参看附图1，本实用新型采用的技术方案是：钢轨折断急救装置，结构中包括与钢轨凹槽配套的外侧减震夹板和内侧附板，结构中还包括：与外侧减震夹板2、内侧附板3以及断裂轨头配套设置的、起夹紧、定位、调节作用的夹紧装置。

本实用新型的技术方案中，所述的夹紧装置中包括有：分别定位在外侧减震夹板2和内侧附板3上对称的钳式骨架8，防松螺母6和压紧螺栓杆7与钳式骨架8上段的螺孔配合形成可调定位装置，沉头螺栓杆10和夹钳定位螺母9与钳式骨架8底段的通孔15组成加紧机构。

本实用新型的技术方案中，防松螺母6与钳式骨架8之间设置了止退垫圈11。

本实用新型的技术方案中，所述的外侧减震夹板2、内侧附板3与钢轨13接触的一面的中部设置有宽度为50-80毫米、深度为8-10毫米的沟槽14。

本实用新型的技术方案中，所述的外侧减震夹板2的顶面高度和钢轨13的顶面高度相同。

本实用新型的技术方案中，所述的外侧减震夹板2和内侧附板3的长度为0.82米-1.2米。

本实用新型的技术方案中，所述的外侧减震夹板2和内侧附板3的材料采用优质钢。

本实用新型的技术方案中，所述的压紧螺栓杆7的材料采用的是优质钢。

参看附图，本实用新型在实施过程中，内侧附板3是一种加强型钢轨夹板，其受弯曲强度比普通钢轨夹板提高30％。外侧减震夹板2是一种减震夹板，安装后顶面高度和钢轨13面同高，车轮1通过断缝处时外侧减震夹板2承受车轮1的压力，以减少车轮1对钢轨13断缝的冲击。外侧减震夹板12和内侧附板3在其靠钢轨13一面的中部设有宽度为50-80毫米、深8-10毫米的沟槽14，其作用是在安装夹板时沟槽14可以躲开钢轨焊缝凸瘤12，使外侧减震夹板2和内侧附板3和钢轨13密贴。外侧减震夹板12和内侧附板3的长度为0.82米-1.2米。

当钢轨13的裂缝大于3毫米时，先在裂缝处填充断缝快凝填充剂后，再用所述的钢轨折断急救装置进行加固。断轨快凝填充器的作用是把钢轨13断缝处进行填充，使钢轨13裂缝处形成平面，以减小车轮1在断裂处的冲击力，以提高行驶速度。断缝快凝填充剂由树脂粘合材料和耐压钢砂级配材料调和而成。树脂粘合材料平时分为两组份，使用时进行1∶1配合再掺入耐压钢砂快速填入断缝内，在加热的情况下3-5分钟达到最高耐压强度。

夹钳采用下部高强螺拴拉伸挤压和上端直压方式对特种钢轨夹板进行固定，对夹板会产生≥260kN纵向阻力。

本实用新型所使用的外侧减震夹板12和内侧附板3是已有技术装置，参看附图4、附图5、附图6和附图7所示，外侧减震夹板12和内侧附板3上面的孔，为备用孔。