[实用新型]防窜出减速顶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速顶。

背景技术

目前，国内外使用的减速顶的止冲结构都是由止冲销、止冲座、开口销和销轴等零部件所组成的。当止冲销折断、脱落、漏装都会导致滑动油缸组合件窜出壳体，这是减速顶最常见的故障之一，并且以上故障不易被发现；滑动油缸组合件的窜出会造成脱线等重大事故，不仅危害到铁路运输生产的安全，而且给国家带来了巨大损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的减速顶设有的止冲销易折断、脱落、漏装而导致滑动油缸组合件窜出壳体的问题，进而提供了一种防窜出减速顶。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的防窜出减速顶包括壳体、滑动油缸组合件、PU排气胶管和螺栓，滑动油缸组合件设置在壳体内，壳体一侧的外壁上设有凸块，螺栓与凸块固定连接，PU排气胶管的下端设置在壳体的下部且与其连通，所述减速顶还包括弧形止冲钩，所述弧形止冲钩固装在壳体另一侧的外壁上。

本实用新型的有益效果是：一、采用弧形止冲钩保证了止冲过程安全可靠，完全消除滑动油缸组合件窜出所带来的不安全隐患，并且在减速顶的搬运、安装和维修过程中弧形止冲钩还能当做减速顶的把手，方便维修工人的拎拿；二、安装方便，安装过程不需要专用工具，对于现有的技术人员不需要再进行任何培训，省时省力；三、壳体为一体式铸造，结构简单、强度高；四、本实用新型不仅能够提高编组线作业效率，而且十分安全、可靠，能够确保溜放车辆的安全连挂，保证了铁路运输生产的安全。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，图2是图1的右视剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1～2所示，本实施方式所述的防窜出减速顶包括壳体8、滑动油缸组合件21、PU排气胶管14和螺栓9，滑动油缸组合件21设置在壳体8内，壳体8一侧的外壁上设有凸块17，螺栓9与凸块17固定连接，PU排气胶管14的下端设置在壳体8的下部且与其连通，所述减速顶还包括弧形止冲钩10，所述弧形止冲钩10固装在壳体8另一侧的外壁上。PU为聚氨基甲酸酯，简称聚氨酯。

具体实施方式二：如图1～2所示，本实施方式所述滑动油缸组合件21包括速度阀1、活塞2、回程阀板3、压力阀4、滑动油缸5和密封盖7；所述滑动油缸5的下端设置在壳体8内的上部，所述活塞2的下端与壳体8的底部连接，活塞2的上部与滑动油缸5的内壁滑动连接，速度阀1设置在活塞2的上侧，活塞2上由上至下依次安装有回程阀板3和压力阀4，滑动油缸5内充填有液压油和氮气。如此设置，结构紧凑，安装维修方便快捷。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：如图2所示，本实施方式所述滑动油缸组合件21还包括密封圈6，所述密封盖7上套装有密封圈6。如此设置，密封效果好，减少了液压油泄露对站场的污染。其它组成及连接关系与具体实施方式二相同。

具体实施方式四：本实施方式所述壳体8的横截面为正多边形。如此设置，加强了壳体的强度，提高抗冲击能力。其它组成及连接关系与具体实施方式一、二或三相同。

工作原理：当车辆溜放速度低于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸5被车轮压下的速度相对低，滑动油缸5的上腔油液产生液压力相对较小，此时速度阀1保持开启状态，油液通过活塞2上的过流孔2-1流入下腔。由于油液流过活塞2上的过流孔2-1产生的阻尼很小，因此减速顶基本不对车辆起减速作用；当车辆溜放速度高于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸5被车轮压下的速度相对高，上腔油液产生较大的液压力，迫使速度阀1迅速关闭，切断了上、下腔的油路。此时滑动油缸5在车轮的作用下继续下滑，迫使上腔油液压力迅速升高，当压力升高到压力阀4调定的开启压力时，压力阀4打开，使减速顶对车辆做制动功，从而达到了对车辆的减速制动的目的。当车轮通过减速顶滑动油缸5最高点之后，滑动油缸5由于内腔被压缩的氮气的膨胀而向上回升，下腔油液带动回程阀板3关闭，并通过活塞2上的过流孔2-1返回上腔，滑动油缸5以一定的速度回升至最高点。