[实用新型]铁路空调发电车下油箱的柴油自动加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种空调发电车下油箱中的柴油的自动加热装置。

背景技术

现有的铁路空调发电车使用的都是柴油，而柴油的凝固点比较高，所以其在低温环境下的工作性能不好，尤其是在冬季比较寒冷的地方，柴油发电机需要换用油号比较低的柴油才能够正常工作，而油号越低的柴油，价格越贵，会增加成本。另外，铁路空调车的行驶区域比较广泛，在冬季行驶的过程中，所经地域的温差比较大，例如：在冬季，东北地区和华北地区的温差能够达到20℃-30℃，甚至更大，这使得铁路空调车发电车的发电机必须能够适应多种温度的环境。现有的需要跨越温差比较大的区域的铁路空调发电车在冬季，为了适应寒冷地区的要求，一般是使用凝固点比较低的低标号柴油，这样不但增加了运行成本，还需要随着季节的变化，更换发电机使用的柴油。

现有的铁路空调发电车中，一般都是采用水冷柴油机组进行发电，为了保证所述发电机组处在良好的工作状态，其水冷系统的冷却水的出口温度一般都在75℃到82℃之间，在现有的水冷系统中一般是采用冷却风机来给冷却水降温，以促使冷却水温度迅速下降再为柴油发电机降温的目的。

实用新型内容

为了解决现有的空调发电车适应环境的温差范围小的问题，本实用新型提供了一种铁路空调发电车下油箱的柴油自动加热装置。

本实用新型的柴油自动加热装置包括柴油发电机水冷系统、油箱，它还包括热交换器、油泵、温度传感器和温度继电器，热交换器的热水回路串联在柴油发电机水冷系统的冷却水回路中，油箱和油泵串联在热交换器的热交换回路中，温度传感器用于测量油箱内柴油的温度，所述温度传感器的信号输出端连接温度继电器的温度信号输入端，所述温度继电器的输出开关的动触点连接AC220V的火线，所述开关的静触点连接油泵的第一电源输入端，所述油泵的第二电源输入端连接AC220V的零线。

本实用新型所述的加热装置的工作原理是利用现有柴油发电机的冷却水系统中的冷却水的热量来给油箱中的油进行加热，具体过程是：将热交换器的水循环泵泵吸水管路连接柴油发电机组的冷却水出水口管路中，所述柴油发电机组的冷却水进水管路连接热交换器的水循环的回水管路；然后实时测量油箱中的油温，当油箱中的油温达到设定的温度下限时，通过油泵将油箱中的油吸到热交换器中与热交换器中的热水回路产生热交换，对油进行加热，直到所述油箱中的油温达到设定的温度上限为止，然后继续监测油箱中的油温。

本实用新型利用现有空调发电车上的柴油发电车组中的水冷系统L中的冷却水循环回路中的冷却水的温度来给油箱中的柴油加热，既实现了在低温状态下，发电机能够正常使用，还达到了给冷却水降温、降低水冷系统功耗的目的。

本实用新型所述的柴油自动加热装置适用于现有的铁路空调发电车。采用本实用新型所述的柴油自动加热装置，能够使空调发电车在温差较大的区域行驶，而不需要更换柴油的油号，统一了冬夏油号，降低了行驶的成本，避免了一年中根据季节不同而需要更换不同油号的柴油的麻烦，让柴油发电机始终使用同一种标号的柴油进行工作，也提高了柴油发电机的使用寿命。

本实用新型所述的装置，结构简单，装配方便，适用于对现有各种型号的空调发电车的改装。

附图说明

图1是本实用新型所述的装置的电路结构图；图2是本实用新型所述的装置的热交换回路结构图；图3、图4是具体实施方式二所述的两种热交换回路结构图；图5是具体实施方式三所述的铁路空调发电车下油箱的柴油自动加热装置的电路结构图；图6、图7是具体实施方式四所述的增加了备用油泵的铁路空调发电车下油箱的柴油自动加热装置的电路结构图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式所述的铁路空调发电车下油箱的柴油自动加热装置包括柴油发电机水冷系统L、油箱Y1、热交换器R、油泵MS1、温度传感器T1和温度继电器KT1，热交换器R的热水回路串联在柴油发电机水冷系统L的冷却水回路中，油箱Y1和油泵MS1串联在热交换器R的热交换回路中，温度传感器T1用于测量油箱Y1内柴油的温度，所述温度传感器T1的信号输出端连接温度继电器KT1的温度信号输入端，所述温度继电器KT1的输出开关的动触点连接AC220V的火线L，所述开关的静触点连接油泵MS1的第一电源输入端，所述油泵MS1的第二电源输入端连接AC220V的零线N。