[实用新型]高速客运专线铁路视频钢杆

说明书

技术领域

本实用新型属于高速铁路及客运专线铁路视频监控，特别涉及一种高速客运专线铁路视频钢杆。

背景技术

高速铁路及客运专线铁路要求在车站两端咽喉区、控制设备机房、公路跨铁路桥梁等特殊地点安装视频监控系统。目前还没有适合高速客运专线铁路视频监控使用的钢杆。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种高速客运专线铁路专用的视频钢杆。适应高速铁路及客运专线铁路要求在车站两端咽喉区、控制设备机房、公路跨铁路桥梁等特殊地点安装视频监控系统的配套使用。

本实用新型的技术方案是：

一种高速客运专线铁路视频钢杆，其特征在于：杆体的底端有底法兰板，杆体顶端有可拆卸式避雷针，在杆体上端部的大钢卡箍上连接钢摄像头托臂，在杆体中端部的钢卡箍上有控制箱安装架。

杆体为六边形杆体，杆体底端部侧面上和底法兰板上表面之间有多个加强筋，底法兰板四角有螺栓孔。

可拆卸式避雷针高1000mm。杆体高4500～7000mm。底法兰板长宽各为400mm。

钢摄像头托臂长500mm，钢摄像头托臂距杆体顶端300mm。

控制箱安装架有两个，两个控制箱安装架在杆体上为上下排列之间距离455mm，下控制箱安装架距杆体底端1462.5mm。

本实用新型效果是：

本高速客运专线铁路视频钢杆的适用于视频监控系统，可安装在野外且无人看管，视频杆表面及结构满足野外且无人看管特殊要求。采用六边形杆体结构，既增加了杆体强度，又可防止摄像头托臂及控制箱安装装置产生水平旋转。满足视频杆防腐、美观要求，视频杆表面采用热镀锌及喷塑处理工艺。可拆卸式避雷针设计，方便加工及运输。

附图说明

图1是高速客运专线铁路视频钢杆的结构示意图

图2是高速客运专线铁路视频钢杆的结构尺寸图

图中：①可拆卸式避雷针，②摄像头托臂，③杆体，④控制箱安装架，⑤底法兰板，⑥加强筋，⑦螺栓孔，⑧大钢卡箍，⑨钢卡箍。

具体实施方式

如图所示的一种高速客运专线铁路视频钢杆，杆体3的底端有底法兰板5，杆体顶端有可拆卸式避雷针1，在杆体上端部的大钢卡箍8上连接钢摄像头托臂2，在杆体中端部的钢卡箍9上有控制箱安装架4。

杆体为六边形杆体，杆体底端部侧面上和底法兰板上表面之间有多个加强筋6，底法兰板四角有螺栓孔7。

可拆卸式避雷针高1000mm。杆体高4500～7000mm。底法兰板长宽各为400mm。

钢摄像头托臂长500mm，钢摄像头托臂距杆体顶端300mm。

控制箱安装架有两个，两个控制箱安装架在杆体上为上下排列之间距离455mm，下控制箱安装架距杆体底端1462.5mm。

(1).材质：所有部件均采用碳素结构钢(GB/T700-88)，牌号：Q235A。

(2).杆体下料与加工：

将4mm厚热轧钢板按长4500～7000mm(根据实际需要确定具体长度)宽589mm下料。在12m长折弯机上，先折靠钢板长边的两道弯，折弯间距98mm，折弯角度为60度。最后折钢板中间最后一道弯，折弯角度为60度。

折弯机退刀后，用配套夹具固定六角杆体使其合缝，使用二氧化碳保护焊焊接杆体对缝。

为保证出线孔的精度，杆体上部和下部出线孔应采用模板定位后再切割。

(3).顶法兰、底法兰、加强筋下料与开孔：

顶法兰、底法兰、加强筋采用仿形气割机切割下料，两个法兰上的圆孔和长孔，采用冲孔方式开孔。

(4).避雷针下料与开孔：

避雷针圆钢应调直后再截断下料。

避雷针法兰采用仿形气割机切割下料，法兰上的圆孔采用冲孔方式开孔。

(5).摄像头托臂下料与开孔：

摄像机云台底座与托臂抱箍采用仿形气割机切割下料，托臂卡箍上的圆孔采用冲孔方式开孔。

(6).控制箱安装装置下料与开孔：控制箱安装装置采用60mm宽，5mm厚扁钢下料。安装装置上的圆孔采用冲孔方式开孔。

(7).各部件整体焊接：避雷针与法兰焊接时应保证两者间相互垂直。摄像机云台底座及托臂卡箍焊接前用工装模具定位，焊接后应保证水平。托臂卡箍加强筋应分布均匀，焊接平直。杆体与底法兰、加强筋焊接前应用工装模具定位，加强筋应保证分布均匀和焊接平直，底法兰与杆体应保证垂直。杆体与顶法兰过渡管焊接前应用工装模具定位，焊接后应保证顶法兰与杆体垂直。