[实用新型]车辆能量自循环驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驱动装置，特别是涉及一种节能又省力的车辆能量自循环驱动装置。

背景技术

众所周知，在石油价格不断上涨的今天，节油已成为全球关注的重大问题，目前，全球汽车动力系统所采用的节能技术多为混合动力技术(Hybrid)就是用一个传统的内燃机引擎和一台电动马达，电动马达能源的来源来自于车内的蓄电池组(可以通过车辆的动力系统进行充电)，电动马达为内燃机引擎提供额外动力，其形式分为两种一种是“轻混动车”(Mild-Hybrid)，另一种是“全混动车”(Full-Hybrid)，前者为目前主要应用技术，即利用储存刹车或怠速时的能源作为电动马达的动力来源，但以上两种形式均没摆脱能源消耗或消耗有用功来获得能量补充的缺陷，同时，由于内燃机引擎和电动马达依靠行星齿轮箱连接，行星齿轮一旦损坏，它的维护修理和更换困难，价格昂贵，另外，此种节能车对环境污染大，整体的成本高。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种充分利用车辆自身的重力载荷行驶道路不同的条件下所形成的“必然能量”进行三次能量转换的车辆能量自循环驱动装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：它包括减震器、动力传递装置和车辆驱动装置，其特征在于：本实用新型包括的减震装置、动力传递装置、动力能量转换装置和集油恒压装置、液压控制曲柄连杆机构和电能转换装置特点如下：

①.减震装置：包括吊环、齿条和A弹簧，它们通过吊环吊挂在车辆的车架上，每个车轮处吊挂一套，共四套；

②.动力传递装置：包括介轮、内外齿齿轮、棘爪、大伞齿轮、小伞齿轮，介轮通过轴和轴承支撑在A箱体上，内外齿齿轮和大伞齿轮同轴也支撑在A箱体上，小伞齿轮与大伞齿轮啮合且通过轴支撑在A箱体上，小伞齿轮的出轴与液压泵连接；

③.动力能量转换装置和集油恒压装置：包括液压泵、A高压油管、高压柱塞聚能器中的柱塞缸体、柱塞、油管、集油恒压装置中的缸体、活塞、密封环、B弹簧，密封环套在活塞上，活塞和B弹簧均支撑在缸体内，油管与高压油管安装座连接，在集油恒压装置出口处连接有用液压感应开关控制的液压补充泵，液压补充泵通过管道与储油箱连接，集油恒压装置外设置有B高压油管，它与分流阀相通，分流阀分成两条工作油路，通过分流的油路经C高压油管和D高压油管分别与A高速电磁阀和B高速电磁阀接通并带动两组A高速油缸体和B高速油缸体中的A高速活塞和B高速活塞运动；

④.液压控制曲柄连杆机构：包括两组A曲柄、A连杆和B曲柄、B连杆，两组A曲柄、A连杆和B曲柄、B连杆分别通过轴和轴承支撑在B箱体上，A连杆和B连杆的小头端用螺栓分别与A高速活塞和B高速活塞连接，A连杆和B连杆的大头端两侧分别与两个A曲柄和两个B曲柄的一端连接，相邻相对侧的A曲柄和B曲柄连接在一起，B曲柄的另一端通过轴和轴承支撑在B箱体上，并与B大伞齿轮连接，B小伞齿轮与B大伞齿轮啮合，B小伞齿轮通过轴和轴承支撑在B箱体上，其A出轴伸出：

⑤.电能转换装置：C大伞齿轮通过键与B小伞齿轮的A出轴固定连接，C小伞齿轮与C大伞齿轮啮合，C小伞齿轮与发电机连接，发电机通过A导线与调压稳压器连接，调压稳压器与整流充电器连接，整流充电器与电池组连接，电池组通过B导线与变频调速器连接，变频调速器用导线与大功率电机连接，大功率电机与车轮连接后，驱动车轮转动。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的液压泵采用摆线三螺杆液压泵。

本实用新型具有的优点和积极效果是：利用车辆自身的重力，载荷和不同的行驶道路条件下所形成的“必然动能”合理的进行三次能量转换即机械能→液压能→机械能→电能的转换，所获得的能量带动车辆向前行驶，并能可以不断地循环使用无任何有害物排放，节能，环保，结构简单，经济实用。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明第一、第二两次能量转换的结构示意图；

图3是齿条与齿轮传动示意图；

图4是两组曲柄连杆运动示意图；

图5是本发明第三次能量转换的结构示意图。