[实用新型]稳定杆自动成型机

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域的稳定杆，尤其是一种稳定杆自动成型机。

背景技术

国内汽车用稳定杆是80年代末由国外引进的，是为防止汽车在转弯过程中侧倾严重而引入的弹性元件，是汽车悬架系统的重要平衡装置。由于汽车品种较多，其稳定杆的品种类型也较多。传统的稳定杆主要采用弯管机成型，对于直径较大的稳定杆成型，由于弯管机自身条件的限制，无法保证稳定杆的强度，并且加工时间较长，生产效率较低，需要二次加热。国内的稳定杆成型机为液压驱动，工位多，液压缸数量较多，而且成型速度较慢，并容易产生压痕。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、设计科学、可对多种类型的汽车稳定杆成型的稳定杆自动成型机。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种稳定杆自动成型机，由安装框架、压紧装置、侧压成型装置及扭转成型装置构成，压紧装置固装在安装框架的中部位置，侧压成型装置为两个并以压紧装置为中轴线在安装框架斜上方对称固装，扭转成型装置固装在侧压成型装置下方的安装框架底部。

而且，所述压紧装置包括压紧油缸、油缸支架、压紧头、压紧模，压紧油缸通过油缸支架固装在安装框架上，压紧头与压紧油缸的柱塞杆同轴安装，在压紧头的下方位置的安装框架上固装与稳定杆吻合的压紧模，压紧模对稳定杆进行压紧。

而且，所述侧压成型装置包括成型油缸、油缸支架、成型头及成型模，成型油缸通过油缸支架固装在安装框架上，成型头与成型油缸的柱塞杆同轴安装，在成型头下方位置的安装框架上固装稳定杆的成型模。

而且，所述扭转成型装置包括扭转油缸、油缸支架、扭转成型头及扭转成型模，扭转油缸通过油缸支架固装在安装框架上，扭转成型头与扭转油缸的柱塞杆同轴安装，在扭转成型头端部位置的安装框架上固装稳定杆的扭转成型模。

而且，所述成型模可与扭转成型装置的扭转成型模共用。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.本实用新型采用框架式结构，大大减少了液压油缸的数量，使得原来每台几个油缸数量变为6个，并且利用各种机械的传动结构实现了一个动力、多种动作的加工方式，有效地缩短了加工时间和制造成本；并且可利用快速成型后得余温直接进行淬火，省去了二次加热的工步，降低了能源消耗及二次污染。

2.本实用新型结构简单，设计科学，操作简便，制造成本低廉，生产效率高，并有效解决了稳定杆在加工制造过程中成型慢、有压痕的难题，有效降低了设备投入成本，减少了设备工位数量，实现了节能降耗。

附图说明

图1为本实用新型的主视图(局部剖视)；

图2为图1的A-A向截面剖视图；

图3为图1的B-B向截面剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种稳定杆自动成型机，由安装框架6、压紧装置3、侧压成型装置1及扭转成型装置2构成，压紧装置固装在安装框架的中部位置，侧压成型装置为两个并以压紧装置为中轴线在安装框架斜上方对称固装，扭转成型装置为两个并固装在侧压成型装置下方的安装框架底部。压紧装置用于对稳定杆的压紧，侧压成型装置用于对稳定杆5的侧压成型，扭转成型装置用于对稳定杆的在另一个方向的扭转成型。压紧装置、侧压成型装置及扭转成型装置是连动的，类似于对稳定杆在X-Y-Z立体三轴的压力成型。压紧装置、侧压成型装置及扭转成型装置的具体结构如下所述：

压紧装置：参见图2，包括压紧油缸8、油缸支架7、压紧头9、压紧模4，压紧油缸通过油缸支架固装在安装框架上，压紧头与压紧油缸的柱塞杆同轴安装，在压紧头的下方位置的安装框架上固装与稳定杆吻合的压紧模，压紧模对稳定杆进行X轴方向的压紧。在本实施例中，压紧油缸为倾斜固装，也可以根据稳定杆的形状需要调整角度。

侧压成型装置：为两个，参见图3，是以压紧装置为中轴线在安装框架斜上方对称固装，包括成型油缸10、油缸支架11、成型头12及成型模13，各部件的位置关系及连接关系与压紧装置的部件完全相同，成型模对稳定杆进行Y轴方向的成型。在本实施例中，成型油缸为倾斜固装，也可以根据稳定杆的形状需要调整角度。