[实用新型]地铁车辆火灾报警系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆的火灾报警装置，特别涉及一种地铁车辆火灾报警系统。

背景技术

目前地铁车辆的运行速度快，在封闭的地铁通道中运行，一旦发生火灾抢救困难，因此要在有火灾隐患的征兆时就应及时报警，防止发生火灾，或在火灾初期就能及时报警，采取措施，防止火灾蔓延造成大的损失。因此地铁车辆火灾报警系统及时性至关重要。

一般地铁列车的基本情况是列车由六辆车编组组成。中间四辆为无动力车，设有乘客席、两个配电间。两头为具有驾驶员的动力车，共两辆。设有乘客席、驾驶室、两个配电间。每节车长度约25米。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种地铁车辆火灾报警系统。

本实用新型的技术方案是：

一种地铁车辆火灾报警系统，其特征在于：由多个设置在地铁列车的每一节车厢内、配电间内和列车两端动力车内吸入式感烟探测器组成。吸入式感烟探测器连接输入回路，输入回路连接回路选通模块，回路选通模块连接控制器状态判别模块，控制器状态判别模块连接中央处理器CPU，中央处理器CPU连接回路选通模块；中央处理器CPU连接I²C存储器，中央处理器CPU连接多个485通讯模块，485通讯模块分别连接显示器通讯、各车厢探测器通讯，中央处理器CPU预留与列车计算机控制系统的通讯接口。

中央处理器CPU连接上下键和设置键。

中央处理器CPU连接故障灯、火警灯、报警音响。

中央处理器CPU连接点阵式液晶屏、键操作音响及九个操作键。

中央处理器CPU预留与列车计算机控制系统的通讯接口。

本实用新型效果是：

本地铁车辆火灾报警系统结构严谨，功能齐全，可在火灾隐患初期及时反映情况，可及时处理，排除火灾隐患，确保地铁车辆安全运行。其功能为：显示故障、火灾信号传送、对主机报警后的复位操作。

附图说明

图1是地铁车辆火灾报警系统的结构示意图

图2是地铁车辆火灾报警系统的无动力车厢部分结构示意图

具体实施方式

如图1所示地铁车辆火灾报警系统

探测器配置：

1·所有车厢配用烟探测器4个。分别在通道安装2只，两配电箱各1只。动力车厢增加驾驶室安装探测器1只，共5只。

2·每列车共用探测器26只。

非动力车厢安装探测控制器1台

其基本任务是：1·采集探测器的状态信息，并将此信息处理后传送至驾驶室的显示器上进行报警处理。2·设定探测器的编号，以确定报警的车厢号及位置。3·安装于配电箱内和车辆顶棚。

动力车厢安装报警显示器和控制器(主机)各1台

显示器可安装于驾驶室的适当位置。

其基本任务是：显示报警车厢号、报警探测器编号及报警时间，也供查询使用。利用其操作键可进行设置、查询、消音、复位等操作。在初次安装、编组及重新编组后可对车厢编号进行设定。

其功能有2：(1)与控制器组成485通讯网，主被结构，控制器为主动通讯方，显示器为被叫方，实现报警显示、调试、设置、查询等功能。(2)留有与列车计算机控制系统的通讯接口。

1·显示器的原理框图：

简单说明：a)485通讯，是与控制器通讯的接口和从控制器引入电源。

b)按报警要求，设故障灯、火警灯，用来显示故障、火警。

c)按报警需要，设报警音响，用来提醒驾驶员。

d)采用点阵式液晶屏，用于报警显示和人机对话。

e)键操作时具有提示的键音响

f)按键用于对列车火警系统操作及人机对话。

2·控制器原理框图：

简单说明：

a)显示器的485通讯接口与控制器(主机)通讯。

b)各车厢的485通讯接口与主机通讯。

c)时钟系统用以记录各种报警的时间。

d)I²C存储器用以记录整列车的报警信息。

虚线部分，是与列车计算机控制系统的通讯接口。

系统配线：

1·各车厢探测器与主机的配线

使用0.5mm²～1.0mm²的导线，每个探测器2根导线。

2·各车厢向司机室通讯线采用双绞线，总线式。

3·动力车厢的主机与显示器之间的连线为4根导线。

系统功能原理简述：

1·正常状态：当所有车厢，所有探测器均处于正常时，显示器显示系统正常。

2·故障报警状态：