[实用新型]车体总组成钻孔铆接合成装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道客车制造技术领域，涉及轨道客车车体总组成铆接合成装置。

背景技术

目前，在轨道客车铝合金车体组装中，大部分采用焊接合成方式。如果铆接合成，只能采用人工手持电钻的钻孔铆接方法，劳动强度大、排列不整齐、生产效率低。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种能够钻孔铆接合成的总组成装置，实现轨道客车新结构铝合金车体在总组成生产中的铆接合成，代替人工手持电钻的钻孔铆接方法，减轻劳动强度，提高生产质量和效率

为实现上述目的，本实用新型提供一种车体总组成钻孔铆接合成装置，其特征在于：包括支撑架、卧式钻机、卧式钻机支架，卧式钻机支架和支撑架通过滑动支撑机构连接。

滑动支撑机构是在支撑架上固定一个上导向滑轨和一个下支撑滑轨，在卧式钻机支架上部设有滚轮支架，滚轮支架底部中间安装有走行滚轮，两边各安装一个导向滚轮，走行滚轮和两个导向滚轮分别与上导向滑轨的三个面滑动配合，在卧式钻机支架的下部安装有支撑轮，支撑轮与下支撑导轨侧面滑动配合。

本实用新型的积极效果在于：采用与车体表面平行的滑动支撑机构和垂直于车体表面的卧式钻机，将各个大部件铆接合成在一起，用专用装置代替人工手持电钻的钻孔铆接方法，高质量、高效率的进行轨道客车铝合金车体铆接合成。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是图1中I的放大图；

图3是图1中II的放大图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括支撑架14、卧式钻机1、卧式钻机支架2，卧式钻机安装在卧式钻机支架上，卧式钻机支架和支撑架通过滑动支撑机构连接。

参照图2、图3，在支撑架14上用螺栓8固定滑轨支架7，滑轨支架7与上导向滑轨6焊接成一体，卧式钻机支架2与滚轮支架3用螺栓连接，滚轮支架3底部中间安装一个走行滚轮4，两边各安装一个导向滚轮5，走行滚轮4和两个导向滚轮5分别与上导向滑轨6的三个面接触，走行滚轮4用于在上导向滑轨6的上表面走行，两个导向滚轮5夹持在上导向滑轨6两侧起导向防止走行滚轮4偏移的作用。在卧式钻机支架2的下部固定连接支撑轮连接板9，支撑轮连接板9的下面连接一个转动支撑轮10，转动支撑轮10靠在支撑架14下部固定的下支撑导轨11的侧面，转动支撑轮10的作用是支撑卧式钻机1和卧式钻机支架2的倾斜重力以及钻孔过程中的反作用力。下支撑导轨11通过螺栓12连接在支撑架14的安装板13上，支撑架14用于支撑车体16。当操作卧式钻机1在车体16表面上钻孔时，钻头15垂直于车体16高速旋转，卧式钻机1可以使钻头15做伸缩运动。通过推动卧式钻机支架2在上导向滑轨6和下支撑导轨11上移动，改变位置进行钻孔，按要求在车体上钻出排列整齐的孔，然后使用拉铆枪用铆钉将各个大部件合成在一起。