[实用新型]乘用车CAN总线数字仪表测试系统无效

专利信息
申请号: 200920094009.8 申请日: 2009-07-16
公开(公告)号: CN201435007Y 公开(公告)日: 2010-03-31
发明(设计)人: 王登峰;车晓镭;曹晓琳;陈静;宋学伟;倪莹祥;汤翔硕;曲兴 申请(专利权)人: 吉林大学
主分类号: G05B23/02 分类号: G05B23/02
代理公司: 长春吉大专利代理有限责任公司 代理人: 齐安全
地址: 130012吉*** 国省代码: 吉林;22
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摘要:
搜索关键词: 乘用车 can 总线 数字 仪表 测试 系统
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车仪表通用测试系统,更具体地说,本实用新型涉及一种乘用车CAN(Controller Area Network)总线数字仪表测试系统。

背景技术

近年来随着微电子技术、控制技术、网络通讯技术的发展,CAN总线作为一种有效支持分布式控制和实时控制的技术以其稳定性好、可靠性高、抗干扰能力强、通讯速度高、维护成本低以及其独特的设计越来越受到人们的重视。随着汽车总线技术的发展,传统的汽车仪表受到严重的挑战,取而代之的是总线型汽车仪表,而CAN总线数字仪表在汽车仪表领域所占比例逐年上升。伴随CAN总线数字仪表的大批量生产,带来另一个问题是CAN总线数字仪表在研发和生产中的室内离线测试与调校问题。在汽车CAN总线数字仪表的开发与生产过程中,因不能把仪表逐一安装到车上进行测试,均需要对CAN总线仪表的性能进行离线测试与调校,这样就需要一个对仪表产生CAN驱动信号的测试系统。

目前CAN总线数字仪表有两种结构,一种为完全的CAN总线数字仪表,即仪表中所有的信号皆来自于CAN总线,一种为局部CAN总线数字仪表,部分信号来自于CAN总线,其它信号与传统仪表一样,仍然依靠线束传输。目前大部分仪表为局部CAN总线数字仪表,对于局部CAN总线数字仪表,哪些信号来自于CAN总线,哪些信号来自于线束,不同的仪表不尽相同,此外不同的CAN总线数字仪表也采用不同的CAN总线协议,针对CAN总线数字仪表的性能测试,目前的测试装置均为一对一的测试装置,所以通用的CAN总线数字仪表测试系统成为一种需要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的测试装置不能通用的问题,提供一种通用的乘用车CAN总线数字仪表测试系统。

为解决上述技术问题,本实用新型是采用如下技术方案实现的:乘用车CAN总线数字仪表测试系统包括装有自编计算机程序的PC机和仪表驱动信号源。仪表驱动信号源的一端通过USB接口与PC机连接,仪表驱动信号源的另一端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。

所述的仪表驱动信号源由型号为MC9S12DJ128的微处理器、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成。

型号为MC9S12DJ128的微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接,USB总线接口模块的输出端与PC机通过USB接口采用USB接口线连接,CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输出端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。

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