[实用新型]一种用于电动汽车的免充电供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动汽车的供电系统，尤其是一种用于电动汽车依靠蓄电池自身循环充放电而免除外电源充电的供电系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前，内燃机汽车存能源消耗过多和污染环境等诸多问题，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。现在已经研制出蓄电池作为动力源的电动汽车，其供电系统由220V交流外电源、充电器和由多块蓄电池串联成的电池组组成，存在以下弊端：第一、电动汽车白天行驶超过2个小时(速度不超过50km/h)，当天晚上就必须由220V交流电源通过充电器对电池组充电，而且一次充满电耗时非常长(一般需要充8-10个小时)，造成电动汽车使用上很不方便，也无法实现较长时间的连续性行驶；第二，目前，单块电动汽车蓄电池一般为12V，需要4-5块蓄电池串联成电池组才能满足电动汽车直流电动机使用(直流电动机输入电压通常为48V或60V)，使用的蓄电池数量，造成了供电系统成本高、体积庞大、重量大，影响了电动汽车普及化和大众化。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的免充电供电系统，该系统依靠蓄电池自行充放电循环，直至将蓄电池内存化学能转换成电能消耗完，更换新的蓄电池即可，而不必通过外电源充电，克服了由外电源频繁充电带来的种种不便，并延长了电动汽车连续性行驶时间，且该系统还减少了电池使用数量。

本实用新型采用的技术方案是：包括两块12V蓄电池，两个DC/AC电源转换器，充电器，一个AC/DC变压器；

第一块蓄电池正、负极接线头与第一个DC/AC电源转换器输入端连接，第一个DC/AC电源转换器输出端与充电器输入端连接，充电器的输出端与第二块蓄电池正、负极接线头连接，第二块蓄电池与第一块蓄电池并联；

第一块蓄电池正、负极接线头同时与第二个DC/AC电源转换器输入端连接，第二个DC/AC电源转换器输出端与AC/DC变压器输入端连接，AC/DC变压器输出端与电动汽车的直流电动机连接。

作为本实用新型的一种优选方案：第一块蓄电池、第二块蓄电池为12V/120AH锂电池，第一个DC/AC电源转换器为DC12V/AC220V 1500W电源转换器，第二个DC/AC电源转换器为DC12V/AC220V 3000W电源转换器，充电器采用输出12V/6A直流电的汽车电瓶充电器，AC/DC变压器采用AC220V/DC60V变压器。

本实用新型的有益效果是：使用方便、电能损耗小，输出功率高.除首次使用前由外电源充一次电，以后不再需要充电，依靠蓄电池自身循环充放电，向电动机连续供电，当蓄电池化学能消耗殆尽，换成新的蓄电池即可，避免了由外电源充电带来的种种麻烦，还延长了电动汽车连续行驶的时间.同时本系统仅用两块电池和升压电路作为动力电源，代替电池组(由4-5块电池串联组成)，减少了电池使用数量，与以前的供电系统相比，节省了电池，减少了重量和体积，具有较强实用性.

附图说明

附图为本实用新型连接结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，该系统包括两块12V/120AH锂电池1、9、一个DC12V/AC220V 1500W电源转换器7、一个DC12V/AC220V 3000W电源转换器4、一个输出直流电12V/6A的汽车电瓶充电器8、AC220V/DC60V变压器5、电键2、电键3、若干导线。

首先，该系统使用前最好将第一块锂电池1充满一次电，然后将第一块锂电池1的正、负极接线头通过导线与DC12V/AC220V1500W电源转换器7的输入端连接，DC12V/AC220V 1500W电源转换器7的输出端与充电器8的输入端连接，充电器8的输出端与第二块锂电池9的正、负极接线头连接，第二块锂电池9的正极接线头与第一块蓄电池1的正极接线头连接，第二块锂电池9的负极接线头与第一块蓄电池1的负极接线头连接。

上述连接电路的目的是将第一块锂电池1输出的12V/1.5A直流电先通过DC12V/AC220V 1500W电源转换器7转变成220V/2A交流电；220V/2A交流电再通过充电器8转变成12V/6A直流电输出，对第二块锂电池9充电，第二块锂电池9最后放电给第一块锂电池1充电。使用第二块锂电池9作用是起到了备用电源作用，它先储存多余直流电，再向第一块锂电池1浮充放电，第一块锂电池1获得源源不断电能，经内部转化后再向外电路放电。