[实用新型]豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路路面结构，尤其是涉及豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构。

背景技术

豫东平原县乡公路建设中存在的问题是等级低、路况差、地方路面结构使用单一、缺乏养护、缺乏有效的质量、技术管理等问题，主要表现在路基、路面压实度不够，边坡不够稳定，边沟开挖不规范，挡墙不稳定，路面超期复役，路基路面病害较多，路况质量较低，再加上交通某一时段突然骤增，特别是重荷载的增加，致使路面和桥梁破坏速度加快，危害严重。如因干线公路在建工程封闭部分路段交通，使周边的县乡公路交通量增大，重荷载增多，大大超过设计的累计当量轴次，因此降低了使用年限和寿命。一些等外公路虽经多年改造，许多路段仍然达不到技术标准要求，给养护工作带来许多后遗症。路面破损情况严重，几乎涵盖了沥青路面的所有损坏类型。一些路段在实际使用年限内，其实测弯沉值已经超过了设计弯沉值。缺乏养护，县乡公路管养率低，路政管理工作开展难度大，缺乏有效的质量、技术管理，一些基本的技术问题至今仍制约着工程质量的提高。如水泥混凝土路面的基层稳定性问题等，在县乡公路建设中大都没有得到应有的重视。有的县乡公路在石灰土或泥灰结碎石等薄弱基层上直接加铺表处面层，难以经受车辆荷载和雨雪侵蚀。有的地方甚至将一些不成熟的施工工艺盲目的应用于施工中，造成工程质量隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：在我国路面设计规范指导下，根据一个地区的气候、土壤地质条件和材料来源等进行合理的路面结构设计，使路面结构设计规范化、图表化，减少设计工作量，优化路面结构设计，使路面结构设计者在材料选择、厚度确定等方面有较大的选择范围，从而确定安全可靠、经济合理的路面结构。

本实用新型采用的技术方案是：该豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构是采用面层和基层的三层或二层结构，面层采用水泥混凝土，基层采用水泥石灰土或石灰土。

作为技术方案优选方式之一是水泥混凝土路面结构的面层是22cm厚的水泥混凝土，基层是16cm厚的12％的石灰土以及16cm厚的10％的石灰土。

作为技术方案优选方式之二是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝土，基层是18cm厚的12％的石灰土以及18cm厚的10％的石灰土。

作为技术方案优选方式之三是水泥混凝土路面结构的面层是22cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的水泥石灰土以及16cm厚的10％的石灰土。

作为技术方案优选方式之四是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的水泥石灰土以及18cm厚的10％的石灰土。

作为技术方案优选方式之五是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝土，基层是18cm厚的12％的石灰土以及15cm厚的10％的石灰土。

作为技术方案优选方式之六是水泥混凝土路面结构的面层是18cm厚的水泥混凝土，基层是16cm厚的12％的石灰土以及15cm厚的10％的石灰土。

作为技术方案优选方式之七是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的12％的石灰土。

作为技术方案优选方式之八是水泥混凝土路面结构的面层是18cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的12％的石灰土。

作为技术方案优选方式之九是水泥混凝土路面结构的面层是16cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的12％的石灰土。

本实用新型产生的技术效果是：采用本实用新型的的典型路面结构，使路面结构设计规范化、图表化，形式醒目，针对性强，使用方便，大大缩短了设计周期，减少设计工作量，提高了工作效率，节约了设计成本，提高工人施工技术熟练程度，延长道路使用寿命，促进投资均衡有效并使路面结构设计者在材料选择、厚度确定等方面有较大的选择范围，不需要作大的计算就可以确定安全可靠、经济合理的路面结构，从而避免由于结构选材不当或厚度确定不合适而导致的路面结构不经济或不安全。

附图说明

图1是本实用新型三层路面结构示意图。

在图1中，1、面层；2、基层一；3、基层二。

具体实施方式

从对豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构调查的资料表明，面层采用的材料是水泥混凝土，厚度一般为：水泥混凝土18cm，基层大多是水泥稳定土、水泥、石灰综合稳定土，厚度为15～18cm.

水泥混凝土路面结构包括面层和基层，面层可采用水泥混凝土，基层可采用水泥稳定土或砂砾、石灰稳定土或碎石土、水泥石灰稳定土、水泥稳定碎石、级配碎石、天然砂砾。水泥混凝土路面结构可以选择两种类型的路面结构，具体如下：